Википедия

Золотник Трофимова: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Строка 5:
При движении [[паровоз]]а по инерции, с закрытым регулятором, важно обеспечить свободный ход поршней в цилиндрах паровой машины. Первоначально на паровых машинах паровозов устанавливались разнообразные дополнительные устройства — клапаны, соединяющие объём цилиндра с атмосферой, а впоследствии [[байпас]]ы, обеспечивающие свободный перепуск пара между объёмами по обеим сторонам поршня. Как и любое дополнительное устройство, клапана и байпасы снижали общую надёжность машины, усложняли управление ей.
 
Ещё в 1908 году мастером депо [[Локомотивное депо Москва-Сортировочная|Москва-Сортировочная]] [[Московско-Казанская железная дорога|Московско-Казанской железной дороги]] И. О. Трофимовым был изобретён раздвижной [[золотник (распределитель)|золотник]], представляющий собой золотник поршневого типа, превращающийся в байпас при прекращении подачи пара в машину.
 
В процессе тщательных испытаний в 1920-е годы золотники Трофимова показали своё полное преимущество перед другими видами байпасов (например бапасбайпас Зяблова), так как обеспечивали более продолжительное движение паровоза по инерции, экономию топлива и смазки, особенно на пассажирских машинах<ref>http://azbukametalla.ru/entsiklopediya/b/2046-bajpass.html Мартенс. Техническая энциклопедия. Том 2 - 1928 г.</ref>. <blockquote>При скорости 40 км/ч товарного паровоза и 60 км/ч пассажирского, т. е. при тех скоростях, при которых паровозы следуют без пара, поглощаемая паровозом мощность при байпассе системы Зяблова и всасывающих клапанах одинакова и равна 190 л. с., между тем как при раздвижных золотниках эта поглощаемая мощность не превосходит 20 л. с.</blockquote>Раздвижные золотники Трофимова были запатентованы {{прояснить|в (патент № 76200 от 25.12.1922). В 1924 году И. О. Трофимов усовершенствовал и запатентовал свою конструкцию.}}
 
 
 
Раздвижные золотники Трофимова были запатентованы {{прояснить|в (патент № 76200 от 25.12.1922). В 1924 году И. О. Трофимов усовершенствовал и запатентовал свою конструкцию.}}
 
Согласно Циркуляру ЦУЖЕЛа № 6711 /Бр245 1925 года золотники Трофимова подлежали установке на всех паровозах сети СССР <ref>Никольский А.С. "Паровозы серии С", 1997 г., стр 97, ISBN 5-89327-009-6</ref>. . На паровозах новые золотники внесли некоторые изменения в процесс трогания с места и потребовали определенного привыкания к ним со стороны машинистов. Все паровозы серий С, Су, Э и даже ФД (впоследствии) были переоснащены золотниками Трофимова. Все паровозы последних серий — Л, ЛВ, П36 и опытные машины строились только с золотниками Трофимова.
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Золотник_Трофимова