Система многих единиц: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Urbic (обсуждение | вклад) м →СМЕ на троллейбусах: пунктуация |
Urbic (обсуждение | вклад) м →Система Владимира Веклича: пунктуация |
||
Строка 134:
=== Система Владимира Веклича<ref name="TrainVK"/><ref name="W"/><ref name="VTG"/> ===
[[Файл:00 139g Kiev, Obuszug.jpg|thumb|Поезд из двух троллейбусов [[Škoda 9Tr]], соединенных по [[Веклич, Владимир Филиппович|системе Владимира Веклича]] с усовершенствованным поворотно-сцепным устройством<ref name="VeklichZuev"> ''Веклич В. Ф. Зуев С. Ф.'' Поворотно-сцепное устройство для троллейбусного поезда // Городское хозяйство Украины. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284{{ref-ua}} </ref><ref name="9TrBr"/> в Киеве (1986 год)]]
[[Файл:Krasnodar-116.jpg|thumb|Троллейбусный поезд [[ЗиУ-9]] в [[Краснодар]]е]]
Строка 159:
}}</ref> полной вместимостью 276 пассажиров<ref name="Train3">''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: [[Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства|НИКТИ ГХ]], 1990 С. 363</ref>, однако из-за необходимости для его эксплуатации обособленной полосы движения<ref name="Train3"/>, изобретатель посчитал более перспективным видом транспорта для такой пассажировместимости [[скоростной трамвай]], над технической частью внедрения которого он активно в то время работал<ref name="Krasnodar"/>.
Максимальное количество троллейбусных поездов [[Škoda 9Tr#История|Škoda 9Tr]] — 296 единиц<ref name="Tram"/> эксплуатировалось в Киеве в 1983 году, что составляло 55 процентов от всего парка киевских троллейбусов. Использование поездов только в Киеве в 1983 году позволило поднять [[провозная способность|провозную способность]] троллейбусного транспорта в 1,6 раза<ref name="V2013">''[[Брамский, Казимир Антонович|Брамский К. А.]]'' 75 лет со дня рождения [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Филипповича Веклича]] // Чем нам запомнился 2013-й год. — Киев : 2014. — С. 56-57.{{ref-ua}}</ref> и уменьшить потребность в водителях на 800 человек<ref>''К. А. Брамский'' История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с, [17] ил.{{ref-ua}}</ref><ref name="TrainPK">''Радиотелеграфное Агентство Украины'' Пойдут троллейбусные поезда // газета «Знамя коммунизма», 16 ноября 1985.{{ref-ua}}</ref>. Экономический эффект от внедрения одного поезда в год в Киеве составил 3258 руб., а всего по Киеву с сентября 1966 по конец 1989 года 12,676 млн.руб<ref name="Dis29">''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: [[Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта]], 1990 С. 29</ref>. С помощью троллейбусов, соединенных по системе [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Веклича]] на ряде маршрутов реализована [[провозная способность]] до 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении<ref name="GET">''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1976 Вып.33 -С.3-8.</ref>.
Троллейбусные поезда до 1976 года вообще эксплуатировались нелегально, хотя только в Киеве их было больше 160 единиц. Только отсутствие аварий по вине их конструкции не создало проблем<ref>{{cite web | url = http://fakty.ua/230899-krupnejshee-v-sssr-kievskoe-trollejbusnoe-depo-otec-vozglavil-v-25-letnem-vozraste-a-uznav-ob-etom-naznachenii-on-reshil-inkognito-porabotat-remontnikom | title = Статья ''Наталина Сидоренко'' "Игорь Веклич: Троллейбусные поезда курсировали по Киеву под личную ответственность моего отца" на сайте газеты «Факты и коментарии» | accessdate = 2017-02-22 | archiveurl = https://www.webcitation.org/6ofrEuq2u?url=http://fakty.ua/230899-krupnejshee-v-sssr-kievskoe-trollejbusnoe-depo-otec-vozglavil-v-25-letnem-vozraste-a-uznav-ob-etom-naznachenii-on-reshil-inkognito-porabotat-remontnikom | archivedate = 2017-03-02 }}</ref>. Перед началом их эксплуатации необходимо было провести {{нп4|приёмочные испытания|||Acceptance testing}} и разработать соответствующее Технические условия, что не было сделано, т.к [[Госавтоинспекция МВД России|Госавтоинспекция СССР]] не могла определиться с организацией, которой можно было поручить эту нестандартную задачу. Ведь опыта испытания нерельсовых поездов ни у кого не было. Только в 1975 году на это уполномочили [[Министерство внутренних дел Украины|ГАИ УССР]]. Введением в действие ТУ «Поезд троллейбусный»<ref>ТУ 204 УССР 679-75 «Поезд троллейбусный» Введены в действие 31.03.1976.</ref> 31.03.1976 поезда были узаконены<ref name="Sbornik">''В. Крат'' Воспоминания о выдающемся ученом [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимире Филипповиче Векличе]] // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. [[Брамский, Казимир Антонович|Брамского К. А.]] Киев:2013 — С. 21-28{{ref-ua}}</ref> .
| |||