Север — Юг: различия между версиями

14 байт добавлено ,  2 года назад
орфография
м (→‎Страны участники: викификация)
(орфография)
[[Файл:North South Transport Corridor (NSTC).jpg|thumb|250px|Международный транспортный коридор «Север  — Юг»<br /><font color="red"><big>'''——'''</big></font> предлагаемый маршрут коридора<br /><font color="blue"><big>'''——'''</big></font> стандартный маршрут]]
{{External media
| image1 = [http://annrep.rzd.ru/dbmm/images/71/121/12880 Международный транспортный коридор «Север — Юг»]
В 1999 году группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору ''Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия''.<ref name="history"/> Соглашение определяло организацию этой транспортировки, ответственность участников, примерные ставки и сроки прохождения грузов в 20 и 40-футовых контейнерах.<ref name="history">{{cite web|url=http://portnews.ru/news/185815/|title=Индийские эксперты проведут оценку готовности Астрахани к транзиту по коридору «Север-Юг»|date=2014-08-24|publisher=PortNews|accessdate=2014-08-26}}</ref>
 
12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в [[Санкт-Петербург]]е было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг».<ref name="цели"/> Странами-участницами стали Россия, Иран и Индия.<ref name="цели"/> В феврале 2002 года Государственная Дума РФ и Совет Федерации РФ приняли Федеральный Закон о ратификации Соглашения о международном транспортном коридоре «Север-Юг».<ref name="history"/> В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц был подписан протокол об официальном открытии коридора.<ref name="цели"/>
 
В период с 2000 по 2002 года по коридору были направлены сотни индийских контейнеров.<ref name="history"/> Перевозки осуществлялись группой фирм в составе ирано-индийской фирмы «Иран-Хенд» и смешанной ирано-российской компании «Ирсотр», при участии фирмы-координатора «Реджи».<ref name="ТПП">{{cite web|url=http://www.tpp-inform.ru/global/4957.html|title=Новое дыхание проекта «Север – Юг»: от Балтики до Персидского залива|date=2014-09-09|publisher=ТПП-Информ|accessdate=2014-09-11}}</ref> Практика показала, что время перевозки контейнеров от порта Бендер-Аббас на побережье Персидского залива до порта Энзели на Каспийском море составляло 4 дня с учетом таможенных формальностей.<ref name="ТПП"/> Время перевозки от Бендер-Аббаса составляло 13 дней.<ref name="ТПП"/>
 
Однако в дальнейшем, ввиду многих обозначившихся технических сложностей, контейнерные перевозки по коридору «Север-Юг» ограничились маршрутом Россия  — Иран  — Россия.<ref name="history"/> Перевозки контейнеров из Индии через Астрахань были заморожены.<ref name="history"/> Тем не менее проект по-прежнему оставался привлекательным и позднее к договору присоединились [[Азербайджан]], [[Армения]], [[БеларусьБелоруссия]], [[Казахстан]], [[Оман]], [[Сирия]].<ref name="цели"/> Подали заявки на присоединение Турция и Украина.<ref name="цели"/>
 
В настоящее время одной из наиболее активных стран-участниц является Казахстан. Для которой маршрут Север — Юг позволяет переориентировать экспортные поставки через территорию России и Чёрное море в страны Персидского залива. Однако для Казахстана целевым грузом является не контейнеры, а зерно.
Коридор предусматривает три основных маршрута следования грузов относительно Каспийского моря:<ref name="цели"/>
* Транскаспийский: через порты [[Астрахань#Транспорт|Астрахань]], [[Оля (порт)|Оля]], [[Махачкала]]. В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.
* Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу [[Теджен (город)|Теджен]] — [[Серахс]]. Договор о строительстве дороги в обход Узбекистана подписан в 2007 году, открытие запланировано на 2013 год.
* Западный: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия [[Железная дорога Астара — Решт — Казвин|Астара  — Решт  — Казвин]]. Открытие запланировано на 2018 год.
 
=== Транскаспийский ===
С российской стороны маршрут проходит через порты [[Астрахань#Транспорт|Астрахань]], [[Оля (порт)|Оля]], [[Махачкала]].
 
Строительство [[Оля (Астраханская область)#Железнодорожный транспорт|железнодорожной ветки к порту Оля]] началось 1 октября 2003 года.<ref name="Оля-2010"/> Движение было торжественно открыто 28 июля 2004 года.<ref name="Оля-2010">[http://privzd.rzd.ru/news/public/privzd?STRUCTURE_ID=12&refererLayerId=4069&layer_id=4069&id=111797 Шесть лет назад в Астраханском регионе было открыто движение поездов по новой железнодорожной ветке «Порт Оля — Яндыки»], privzd.rzd.ru</ref> В первом полугодии 2010 года в порт Оля прибыло 5700 вагонов груза для отправки в Иран.<ref name="Оля-2010"/>
 
С иранской стороны маршрут проходит через порты [[Энзели]], [[Порт Амирабад|Амирабад]] и [[Ноушехр]].
{{main|Железная дорога Казахстан — Туркменистан — Иран}}
 
Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через [[Каракалпакия (посёлок)|Каракалпакию]] (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу [[Теджен (город)|Теджен]]  — [[Серахс]]. Перестановка тележек осуществляется на станции Серахс<ref>[http://www.railway.gov.tm/razv.html Развитие железнодорожного транспорта], railway.gov.tm</ref>.
 
Новая ветвь через [[Болашак (Мангистауская область)|Болашак]] (напрямую из Казахстана в Туркменистан) построена в 2014 году и выходит на Иран по пограничному переходу [[Этрек]]  — [[Горган]].
 
=== Западный ===
По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань  — Махачкала  — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия [[Железная дорога Астара — Решт — Казвин|Астара  — Решт  — Казвин]]. По состоянию на март 2011 года завершалась отсыпка железнодорожного полотна на участке Казвин  — Решт.<ref>{{cite web|url=http://www.1news.az/economy/20110324124704746.html|title=Продолжается строительство железной дороги между Ираном и Азербайджаном|last=Рустамов|first=Эльшан|date=24.03.2011|publisher=First news|accessdate=2011-04-15|archiveurl=https://www.webcitation.org/69V16qztT|archivedate=2012-07-28}}</ref> По состоянию на октябрь 2012 года, власти Ирана обещают открыть движение по линии в июне 2013 года.<ref>{{cite web|url=http://ribc-tpprf.ru/news/gudok-teplovoza-razdastsya-na-zheleznodorozhnom-vokzale-reshta-uzhe-v-iyune-budushchego-goda|title=Гудок тепловоза раздастся на железнодорожном вокзале Решта уже в июне будущего года &#124; Российско-иранский деловой совет|accessdate=2013-03-19|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FIRQPgzy|archivedate=2013-03-22}}</ref>
 
Движение грузов от [[Самур]]а по существующему маршруту через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию [[Джульфа (Азербайджан)|Джульфа]] заблокировано по причине транспортного блокирования Республикой Армении Нахчиванской Автономной Республики. В <!-- 6 августа --> 2009 году в Армении была создана «Дирекция по строительству железной дороги Север-Юг», которая ответственна за строительство и поиск источников финансирования строительства дороги между Арменией и Ираном.<ref name="Армения">{{cite web|url=http://www.umniylogist.ru/news/news_logistics/20100127220719-8431/20110928120138-8435.html|title=Словацкая компания заинтересована программами строительства транспортного коридора «Север-Юг» и желдороги «Иран-Армения»|date=28.09.2011|publisher=umniylogist.ru|accessdate=2011-10-04|archiveurl=https://www.webcitation.org/69V17plNX|archivedate=2012-07-28}}</ref> Соглашение о строительстве дороги подписано 29 января 2013 года, одним из инвесторов станет дубайская инвестиционная компания "«Rasia"»<ref>{{cite web|url=http://cfts.org.ua/news/51072|title=Армения строит новую железную дорогу|accessdate=2013-03-19|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FIRSb26x|archivedate=2013-03-22}}</ref>.
 
== Критика ==
Основными недостатками международного коридора «Север  — Юг» называются отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах.<ref>{{cite web|url=http://www.sbelan.ru/content/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D1%8B-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%8F-%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85-%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8-%D0%B8-%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%B8#_Toc182140306|title=Перспективы развития торговых отношений России и Индии. Железнодорожное сообщение|last=Белановский|first=Сергей|date=2006|accessdate=2011-04-15|archiveurl=https://www.webcitation.org/69V1A9LMu|archivedate=2012-07-28}}</ref>
 
== Примечания ==