Южное железнодорожное полукольцо Петербурга: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Ssr (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Ssr (обсуждение | вклад) |
||
Строка 4:
== История ==
Необходимость строительства линии была продиктована развитием и возрастающим в конце XIX в. значением [[Большой порт Санкт-Петербург|грузового петербургского порта]]. В конце 1915 года специальная комиссия [[Министерство путей сообщения|Министерства путей сообщения]] (МПС) рассматривала комплексный план развития и реконструкции [[Санкт-Петербург#История наименования города|Петроградского]] железнодорожного узла, предложенный в двух вариантах: кольцевая схема (С. Н. Кульжинского и А. А. Главацкого) и радиальная схема (Ю. В. Ломоносова). На заседании Инженерного совета МПС в феврале 1916 г. большинством голосов была
одобрена кольцевая схема, в 1916—1917 гг. её начали реализовывать, но помешала [[Октябрьская революция]]. Как пишет исследователь из [[Петербургский государственный университет путей сообщения|ПГУПС]] С. В. Критский<ref name="south">С. В. Критский. [https://cyberleninka.ru/article/n/istoriya-stroitelstva-yuzhnogo-polukoltsa-peterburgskogo-zheleznodorozhnogo-uzla История строительства Южного полукольца Петербургского железнодорожного узла] (2015) — [[Киберленинка]]</ref>, в итоге течение XX в. линию строили трижды — на процесс повлияли «осевые» события истории России и Петербурга — революция, [[ВОВ]] и [[распад СССР]]. В годы [[ВОВ]] пути разбирали, в насыпях устраивались оборонительные укрепления, но бои до линии не дошли.
== Функционирование ==
| |||