Амортизатор: различия между версиями

[[Файл:GAZ M-21 hydraulic lever arm shock absorber.jpg|thumb|240px|Рычажный гидравлический амортизатор в передней подвеске ГАЗ М-21И, объединённый с верхним рычагом подвески. Стойка подвески снята. На чугунном корпусе амортизатора хорошо видны приливы, внутри которых расположены поршни, а также болты-заглушки, за которыми скрываются клапаны отбоя и сжатия.]]

Первые гидравлические амортизаторы изготавливались по патенту МорисаМори́са ХудейиХудейи́ ''(Maurice Houdaille; американское произношение — «Худай»)'', полученному им ещё около 1906 года, но в то время оставшемуся невостребованным. Они представляли собой цилиндрический корпус, заполненный маслом, внутри которого вращалось на оси колесо с четырьмя лопатками. Имевшиеся в лопатках калиброванные отверстия (на поздних моделях — отверстия с клапанами) создавали сопротивление потоку жидкости, возникающему при повороте оси, обеспечивая тем самым демпфирование. Корпус такого амортизатора неподвижно устанавливался на раме автомобиля, а на выходящую из него ось одевался рычаг, шарнирно соединённый с деталями подвески. Перестановкой рычага можно было регулировать жёсткость амортизатора. Впоследствии конструкция амортизаторов данного типа была усовершенствованна, появилось дистанционное управление жёсткостью из салона, что было полезно на тогдашних плохих дорогах. ВОднако в целом, данная конструкция отличалась невысокой эффективностью и была сложна в производстве из-за необходимости обеспечения очень точной подгонки деталей амортизатора друг к другу, а также была практически неремонтопригодна даже в условиях оборудованной мастерской. Тем не менее, Ford использовал их на своих автомобилях до конца 1940-х годов. Из отечественных автомобилей использовались на [[ГАЗ-А]].

Несколько позже появились рычажные гидравлические амортизаторы поршневого типа, в которых рычаг посредством кулачкового или кривошипного механизма приводил в движение поршень (в амортизаторах одностороннего действия) или поршни (двустороннего действия), создававшие ток жидкости, а демпфирование обеспечивали установленные в корпусе амортизатора клапаны. Такие амортизаторы допускали настройку усилия при сжатии и отбое в широких пределах за счёт замены клапанов, которые обычно устанавливались на их корпусе снаружи за винтовыми заглушками. Так, на всех легковых автомобилях ГАЗ с рычажными амортизаторами задние амортизаторы имели идентичную конструкцию, а отличались только клапанами (то есть, настройкой) и рычагами, рассчитанными на различные конфигурации подвески. После появления в середине 1930-х независимых передних подвесок на двойных поперечных рычагах такие амортизаторы нередко стали встраивать в их верхние рычаги подвески.