Амортизатор: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
→Гидравлические двухтрубные: причём здесь этот сленг и амортизаторы |
|||
Строка 66:
==== Гидравлические двухтрубные ====
[[Файл:Oil damper mov.gif|thumb|100px|Двухтрубный гидравлический амортизатор]]
Двухтрубный амортизатор состоит из двух соосных (одна в одной) труб, внешняя из которых является корпусом, внутренняя заполнена рабочей жидкостью и в ней перемещается поршень с клапанами. Пространство между трубами заполнено запасом жидкости для охлаждения и компенсации утечек, а также воздухом
Применяются в подвеске автомобилей для спокойного и размеренного движения без резких поворотов и торможений. Предназначены для работы в условиях хороших дорог.
В автоспорте амортизаторы двухтрубной конструкции не применяются, поскольку не соответствуют требованиям снижения [[Неподрессоренная масса|неподрессоренных масс]], стабильности, надёжности и рабочего ресурса в условиях проведения спортивных мероприятий. Исключением является, пожалуй, только [[дрифтинг]], где могут применяться двухтрубные амортизаторы с повышенным давлением компенсационного газа(около 6-8 [[Атмосфера (единица измерения)|атмосфер]]), поскольку соревнования проходят только на очень ровном дорожном покрытии и невысоких скоростях.
Достоинства:
* Относительная простота изготовления и ремонта.
* Приемлемые рабочие характеристики (в том числе надёжность) для большинства применений в транспорте
* Отсутствие выступающих деталей
* Малое давление внутри и соответственно требования к [[Сальниковое устройство|уплотнению штока]]. В основном именно это обосновывает их низкую стоимость и более дешёвые материалы для изготовления.
* При небольшом пропускании запаса масла в амортизаторе может хватить на несколько лет при полном сохранении работоспособности амортизатора (но ухудшении охлаждения).
Недостатки:
* При высоких нагрузках (плохие дороги, бездорожье или спортивные заезды) масло и компенсационный газ в полости С перемешиваются и образуют пену, препятствующую охлаждению амортизатора. Перегретый амортизатор теряет свои характеристики и автомобиль становится опасно менее управляемым
* При движении в сложных условиях в данной конструкции амортизаторов (плохие дороги, бездорожье) установлена высокая вероятность возникновения [[Кавитация|кавитации]], причём, чем ниже давление компенсационного газа, тем выше эта вероятность. Возникновение данного явления приводит к быстрому выходу из строя амортизаторов, а также повреждения других деталей [[Подвеска автомобиля|подвески]]
* При износе характеристики амортизаторов данной конструкции ухудшаются очень плавно и незаметно для водителя, вследствие чего необходимо более тщательно контролировать их работоспособность.
* На высоких скоростях из-за недостаточной скорости реакции амортизатора на неровности, управляемость автомобиля резко падет.
* Несколько увеличивают вероятность возникновения [[Аквапланирование|аквапланирования]].
* При установке в подвеску автомобиля максимальный угол наклона без резкого снижения работоспособности 45° к вертикали. Перед установкой обязательна
* Должен устанавливаться только корпусом вниз (штоком
* Хранить и перевозить необходимо только в вертикальном положении.
| |||