Демультипликатор: различия между версиями

[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки
Изменил контент. Смотри обсуждение.
Строка 20:
На некоторых легковых автомобилях [[Полный привод|с полным приводом]] (разработаны на основе машин с [[Передний привод|переднеприводной компоновкой]]), например, [[Toyota Sprinter Carib]], автомобили фирмы [[Subaru]] с механической коробкой передач имеется дополнительная понижающая первая передача, включаемая только при подключенном [[Задний мост|заднем мосту]].
 
== Демультипликатор нав составе механизма поворота гусеничной техникемашины ==
Некоторые типы планетарных механизмов поворота гусеничных машин, конструкция которых включает в себя два двухскоростных дифференциальных редуктора, позволяют реализовать функцию демультипликатора посредством одновременного группового (парного) переключения обоих редукторов с одного режима работы на другой — с повышенной передачи на пониженную. При этом, как и в случае с демультипликатором, входящим в состав коробки передач, на выходе происходит увеличение крутящего момента с одновременным уменьшением частоты вращения. Подобная опция является лишь следствием возможностей подобных механизмов поворота обеспечивать два передаточных отношения для маневрирования и формально демультипликатором не является, хотя и может использовать наподобие него.
[[Файл:Planeetwielmechanisme.gif|thumb|Планетарная передача (водило остановлено)]]
На [[трактор]]ах и [[Бронетехника|бронетехнике]] применяются, как правило, бортовые [[Планетарная передача#Планетарный механизм поворота|планетарные механизмы поворота]] ПМП). Чтобы изменить направление движения (например, повернуть направо) механик-водитель затормаживает правую бортовую коронную шестерню, при этом увеличенный крутящий момент на [[гусеничный движитель]] передаётся через сателлиты и водило, скорость вращения при этом уменьшается. Если затормозить '''оба''' бортовых ПМП — на гусеницы начнёт передаваться увеличенный крутящий момент с '''равной''' угловой скоростью.
 
Вопреки широко распространённому мнению о наличии опции демультипликатора в механизмах поворота подавляющего большинства гусеничных машин, фактически таковая присутствовала лишь на относительно старой технике: британские танки [[Кавалер (танк)|Cavalier]], [[Ковенантер (танк)|Covenanter]], [[Крусейдер|Crusader]]; [[LT vz.38|чешский танк LT vz.38]]; [[Туран (танк)|венгерский танк Turan]]; [[Чи-Ну|японский танк 三式中戦車 (Чи-Ну)]]; советские танки [[ИС-1]], [[ИС-2]], [[ИС-3]], [[Т-44]], [[Т-54]], [[Т-55]], [[Т-62]]; советские боевые машины [[БМП-1]], [[БМП-2]]; советский гусеничный тягач [[АТ-С]]. Также подобной опцией обладают некоторые малоиспользуемые на современных машинах двухпоточные механизмы поворота по типу такового на танке Пантера: сама [[Пантера (танк)|Пантера]], советский гусеничный тягач [[АТ-Л]], советские боевые гусеничные машины [[МТ-ЛБ]] и [[МТ-ЛБу]].
Например, [[танк]] движется по полю на второй передаче, на его пути появляется препятствие ([[Насыпь|железнодорожная насыпь]]). Механик-водитель должен перейти на первую передачу (предварительно выключив [[Сцепление (механика)|сцепление]], ''главный [[фрикцион]]''), или может, не переключаясь, затормозить оба ПМП. После преодоления препятствия происходит растормаживание, танк продолжает движение в прежнем темпе.
 
== См. также ==