Железнодорожный транспорт в Италии: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
BookBoy77 (обсуждение | вклад) |
Нет описания правки |
||
Строка 1:
История '''железнодорожного транспорта [[Италия|Италии]]''' началась проведением первой железной дороги "Ferrovia Napoli-Portici", которая была открыта 3 октября 1839 года.<ref>{{Cite web|url=http://flirtbox.tk/top4973-zh-d-linii-italii.html|title=Ж д линии италии|publisher=flirtbox.tk|accessdate=2018-01-03}}</ref>{{История Италии}}
[[Файл:Fergola, Salvatore The Inauguration of the Naples - Portici Railway, 1840.JPG|left|300px]]
==
Спустя несколько лет после постройки в [[Англия|Англии]] [[Железная дорога Стоктон-Дарлингтон|первой железной дороги Стоктон-Дарлингтон]], то есть в 1839 году железнодорожная линия соединила [[Италия|итальянский]] [[Неаполь]] и город [[Портичи]]. Длина линии между неаполитанским районом Корсо Гарибальди и королевским дворцом в Портичи составляла 7250 метров. Дорога не имела [[Шпала|шпал]] (они к тому времени ещё не изобретены), [[рельсы]] были уложены на камни кубической формы, утопленные в землю. Использовались [[паровоз]]ы, закупленные в [[Великобритания|Великобритании]], четыре первых локомотива получили собственные имена — Везувий, Лонгридж, Байярд, Орёл. После 1846 года линия была продлена до [[Салерно]] и [[Авеллино]]<ref>[http://www.railway.te.ua/guide/ital_rr.shtml Железные дороги Италии]</ref>.▼
▲Спустя несколько лет после постройки в [[Англия|Англии]] [[Железная дорога Стоктон-Дарлингтон|первой железной дороги Стоктон-Дарлингтон]] железнодорожная линия соединила [[Италия|итальянский]] [[Неаполь]] и город [[Портичи]]. Длина линии между неаполитанским районом Корсо Гарибальди и королевским дворцом в Портичи составляла 7250 метров. Дорога не имела [[Шпала|шпал]] (они к тому времени ещё не изобретены), [[рельсы]] были уложены на камни кубической формы, утопленные в землю. Использовались [[паровоз]]ы, закупленные в [[Великобритания|Великобритании]], четыре первых локомотива получили собственные имена — Везувий, Лонгридж, Байярд, Орёл. После 1846 года линия была продлена до [[Салерно]] и [[Авеллино]]<ref>[http://www.railway.te.ua/guide/ital_rr.shtml Железные дороги Италии]</ref>.
В ноябре 1839 года по проекту инженера Джулио Сарти начато строительство железнодорожной линии Милан – Монца протяжённостью 12 км. Линия с двумя станциями открыта 18 августа 1840 года. Рельсы были укреплены на камнях, движением поездов управляли сигналисты, занимавшие позиции на высоких башнях, установленных в пределах прямой видимости. Сигналисты передавали друг другу информацию с помощью оптических и акустических сигналов. Первоначально каждый день курсировали 4 пары поездов, затем 6 пар, при этом интервалы между отдельными поездами сократились до 20 минут. Вели поезда паровозы английского производства Джорджа Ренни и Роберта Стивенсона. Пассажирский парк составлял 21 вагон. Эта линия менее чем за полгода перевезла 150 тысяч пассажиров.
Строка 16 ⟶ 14 :
К [[1861 год]]у, когда состоялось политическое объединение Италии, в стране действовало уже 2370 км железнодорожных линий. Из них в Пьемонте 850 км, в Ломбардии-Венеции – 522 км, в Тоскане – 257 км, в Папской провинции – 317 км. Функционировала железнодорожная магистраль Палермо — Багерия на острове Сицилия. Железные дороги принадлежали частным компаниям, в большинстве своём изолированы друг от друга, имели собственный и разнотипный подвижной состав. Первая консолидация железных дорог Италии произошла в 1865 году. Тогда появились пять концессионных компаний, которым были переданы в эксплуатацию основные железнодорожные линии Италии. Эти компании начали строительство новых линий. В 1878 — 1880 годах компании Societa per le Ferrovie dell'Alta Italia и Societa per le strade ferrate romane с линиями, общей протяжённостью 4592 км, перешли под государственное управление, что позволило получить синергетический эффект.
==
По состоянию на 2015 год сеть железных дорог Италии превышает 16,5 тыс. км, в том числе 1 тыс. км. [[высокоскоростной наземный транспорт|высокоскоростные магистрали]], связывающие 10 крупных городов — Турин, Милан, Венецию, Падую, Верону, Болонью, Флоренцию, Рим, Неаполь, Салерно. За год итальянские железные дороги перевозят почти 500 млн. пассажиров, в день отправляется около 8000 поездов.
Строка 28 ⟶ 26 :
По данным Института проблем естественных монополий РФ (2013), на 1000 км железнодорожной инфраструктуры Италия ежегодно вкладывает 268 млн. евро государственных инвестиций, находясь по этому показателю на первом месте в Европе<ref>{{cite web|url=http://www.b-m.info/upload/iblock/bf2/bf284369bf4c17c07e01b032a6160964.pdf|title=Железные дороги: будущее за скоростями|author=Игорь Ленский|publisher=Большая Москва, № 28 (59)|date=2015-07-29|accessdate=2015-12-25}}</ref><ref>[http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=944516&archive=30850 Быстрее сообщение — больше пассажиров]</ref>.
==
Крупнейшая в истории Италии железнодорожная катастрофа произошла [[12 июля]] [[2016 год]]а в провинции Бари на юге Италии, между городами Андрия и Корато случилось лобовое столкновение двух пассажирских поездов. В результате ошибки начальника станция Андрия, направившего поезд на одноколейный путь навстречу другому поезду головные вагоны обоих составов были полностью разрушены и сошли с рельсов, погибли 27 и ранено более 50 пассажиров<ref>{{cite web|url=http://www.lastampa.it/2016/07/12/italia/cronache/scontro-tra-due-treni-in-puglia-n4c9cDrBjeUaq7x0NUMxIJ/pagina.html|title=Scontro fra due treni in Puglia, 27 morti e 50 feriti. “Forse un errore umano”. Trovata la scatola nera|author=Dario Marchetti, Marina Palumbo|publisher=La Stampa|data=2016-07-12|accessdate=2016-07-14}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.rbc.ru/rbcfreenews/5787d5959a7947a9471357f5?from=newsfeed|title=Начальник станции в Италии признался в ошибке перед столкновением поездов|author=|publisher=Росбизнесконсалтинг|data=2016-07-14|accessdate=2016-07-14}}</ref>.
| |||