Ли, Марк Чарльз: различия между версиями

В 1974 году поступил на службу в ВВС. После окончания Школы пилотов на авиабазе «Лоуглин», штат [[Техас]], был распределён на авиабазу «Люк», штат [[Аризона]], где летал на [[самолет]]ах [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4 Phantom]]. Затем Ли на 2,5 года, с 1976 по 1979 год, был переведён на авиабазу «Кадена» на [[Окинава|Окинаву]], [[Япония]], где продолжал летать на [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4]] в составе 25-й Тактической истребительной эскадрильи. После окончания [[Массачусетский технологический институт|Массачусетского технологического института]], в 1980 году он был назначен на авиабазу «Хэнском», штат [[Массачусетс]], работал операционным менеджером поддержки Программы «[[Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения|Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения (АВАКС)]]». В его обязанности входило решение круга вопросов, связанных с механическими и материаловедческими недочётами, которые влияли на боевую готовность авиапарка самолетов АВАКС. В 1982 году он вернулся к полётам на модернизированном самолёте [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]]. Был назначен исполнительным Директором по 388-й Тактической эскадрилье, затем — заместителем Командиракомандира по боевым операциям, а также был командиром звена в 4-й тактической истребительной эскадрилье на авиабазе «Хилл», в штате [[Юта]]. Общий налет составляет 4500 часов на различных типах самолетов, в основном на [[Northrop T-38 Talon|T-38]], [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4]] и [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]]. В 1984 году был приглашен в [[НАСА]] в качестве кандидата в [[астронавт]]ы.<ref>[http://www.jsc.nasa.gov/Bios/htmlbios/lee.html Mark C. Lee]</ref>.