Grumman F4F Wildcat: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Эйхер (обсуждение | вклад) |
Эйхер (обсуждение | вклад) |
||
Строка 126:
После первых успешных полётов XF4F-4 флот в июне 1941 года заказал 436 серийных машин, получивших обозначение F4F-4. Серийные машины получили четыре регулируемых створки охлаждения на юбке капота, а воздухозаборник карбюратора был перенесен внутрь капота{{sfn|Dann. F4F Wildcat in action|2004|p=21}}. «Уайлдкэты» также поставлялись в Великобританию. Параллельно с F4F-4 Грумман должен был производить «Мартлет Mk II». Первые девять машин были поставлены в Великобританию в апреле 1941 и имели нескладываемое крыло, отличаясь от F4F-3 в основном установкой более лёгкого экспортного варианта двигателя «Пратт-Уитни» R-1830-90. Узнав о разработке Грумманом варианта со складываемым крылом Великобритания захотела оснастить «Мартлет Mk II» складываемым крылом{{sfn|Dann. F4F Wildcat in action|2004|p=43}}. При этом исходя из своей концепции применения истребителей британцы также настаивали на вооружении из шести пулемётов. Идя на встречу их пожеланиям, Грумман установил на экспортный вариант «Уайлдкэта» шесть пулемётов<ref>Лундстрем_139</ref>. При этом, желая уменьшить производственные издержки и не производить два типа плоскостей отдельно для F4F-4 и «Мартлет Mk II» Грумман предложил Бюро Аэронавтики установить шесть пулемётов и на американский вариант «Уайлдкэта». Специалисты Бюро Аэронавтики, не проконсультировавшись с строевыми пилотами, согласились на это предложение, считая что следует воспользоваться опытом британцев, воевавшим в Европе уже два года{{sfn|Lundstrom, From Pearl Harbor to Midway|1984|p=139}}.
Также для усиления бортового залпа установили третью пару пулемётов, в 312,4 см от оси{{sfn|Dann. F4F Wildcat in action|2004|p=20}}. При этом пришлось уменьшить боезапас с 450 до 240 патронов на ствол, общий боезапас с 1800 до 1440 патронов. Время непрерывной стрельбы при этом уменьшилось с 34 до 18 секунд{{sfn|Lundstrom, From Pearl Harbor to Midway|1984|p=139}}. Была усилена защита лётчика — установлена бронеспинка весом 42,7 кг, а за маслобаком — передняя бронепластина массой 20,5 кг. Все топливные баки были протектированными{{sfn|Авиаколлекция №2|2011|c=13}}. Взлётный вес серийного F4F-4 возрос до 7975 фунтов. Это было на 500 фунтов больше, чем у F4F-3 после оснащения его бронеспинкой и протектированными бензобаками. Неудивительно что лётные характеристики упали. Максимальная скорость снизилась до 515 км/ч, скороподъемность у земли до 667
Первые пять машин были поставлены флоту до конца года. Поставки в эскадрильи начались в начале 1942 года, постепенно заменяя F4F-3. Первой восемь F4F-4 получила VF-6 с авианосца «Энтерпрайз». Первой операцией F4F-4 стал рейд Дулитла, во время которого VF-6 «Энтерпрайза» включала 22 F4F-4 и 5 F4F-3, а VF-8 «Хорнета» из 30 F4F-4{{sfn|Dann. F4F Wildcat in action|2004|p=21}}. В мае 1942 года во время сражения в Коралловом море на борту американских авианосцев ещё находились F4F-3. Но уже во время сражения за Мидуэй 4-7 июня на борту всех трёх американских авианосцев находились F4F-4. Строевые лётчики встретили новую модель достаточно прохладно. Мало того, что итак не блестящие лётные характеристики ухудшились из-за возросшего веса{{sfn|Dann. F4F Wildcat in action|2004|p=21}}. Им не понравилось что из-за сниженного боезапаса почти вдвое снизилось время непрерывной стрельбы. По их мнению и четырёх пулеметов было достаточно для поражения легкозащищённого «Зеро»{{sfn|Lundstrom, From Pearl Harbor to Midway|1984|p=140}}.
| |||