Открыть главное меню

Изменения

25 байт убрано ,  1 год назад
→‎Вывод из эксплуатации: лишние слова убрал
К концу 1980-х годов у Советского Союза в уже был принят на вооружение истребитель-перехватчик [[МиГ-31]], лётные характеристики которого (в первую очередь скорость на большой высоте, равную 3000 км/ч ([[Число Маха|M]]=2.83)) позволяли без проблем осуществить перехват SR-71.<ref>https://vpk-news.ru/articles/12777</ref>
 
Не стоит забывать, что стоимость эксплуатации SR-71, включая сложность обслуживания, была очень высокой. Взять хотя бы топливоТопливо JP-7: было необходимо производить и перевозить специфическое топливо, предназначенное для одной-единственной модели самолёта. Недёшево обходилось содержание парка из 30 топливозаправщиков, их доставка в разные части света, так как требовались частые дозаправки SR-71, для чего он каждый час опускался с 20-километровой высоты, тормозил до скорости топливозаправщика, заправлялся и опять поднимался в [[стратосфера|стратосферу]]<ref>[http://www.blackbirds.net/sr71/srmissionp.html Профиль полёта SR-71 на сайте blackbirds.net]</ref>. Техническое обслуживание каждого самолета было беспрецедентно сложным и затратным. Каждый вылет самолёта по сложности можно было сравнить с подготовкой космической ракеты-носителя. А после каждого полёта самолёт проходил более 650 различных проверок: пять техников в течение шести часов изучали состояние планера самолета, два техника по силовым установкам также несколько часов посвящали тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств. Через каждые 25, 100 и 200 часов налета каждый самолёт подвергался осмотру с частичной разборкой. Так, каждая 100-часовая инспекция состояния занимала одиннадцать 16-часовых рабочих дней. Один лишь монтаж одного двигателя на самолете силами 8-9 специалистов с гидравлическим подъемником занимал 8-9 часов. В ходе этой проверки, как правило, менялись оба двигателя вне зависимости от их состояния, хотя согласно инструкциям замена моторов предусматривалась через 200 часов налёта, причем на эту процедуру отводилось 15 рабочих дней. Каждые три года, опять же, вне зависимости от налёта, самолёты проходили технический осмотр на заводе фирмы Локхид в [[Палмдейл]]е. Капитальный ремонт двигателей фирма Пратт энд Уитни осуществляла после наработки мотором 600 часов. Неудивительно, что для обслуживания SR-71 требовались специалисты экстра класса, их подготовка занимала несколько лет и также требовала немало средств.<ref>[http://www.airwar.ru/enc/spy/sr71.html] SR-71 Blackbird. Авиационная энциклопедия «Уголок неба»</ref>
 
Попытка восстановить программу в 1993 году встретила сильное сопротивление: у ВВС не хватало бюджета на использование самолёта, а разработчики [[БПЛА]] беспокоились, что их программы пострадают, если деньги направят на поддержку SR-71. Кроме того, возникли трудности с получением от Конгресса годового подтверждения долгосрочного планирования для SR-71<ref>Graham 1996</ref>. В 1996 году ВВС объявили, что направленное финансирование не было санкционировано и свернуло программу.<br>
Анонимный участник