Honda S2000: различия между версиями

Представленный в 1995 году, на [[Токийский автосалон|Токийском автосалоне]],<ref name="OfficialRelease">{{cite web |url=http://www.hondanews.com/channels/honda-automobiles/archive/2000/releases/honda-s2000-introduction | title=Honda S2000 - Introduction |accessdate=2016-11-23 |date=2001-02-21 |work=Honda Media Newsroom |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120610125910/http://hondanews.com/channels/honda-automobiles/archive/2000/releases/honda-s2000-introduction |archivedate=2012-06-10 }}</ref><ref name="s2000prototype">{{cite web | url=http://world.honda.com/news/1998/4980924b.html | title=Honda Announces the S2000 Prototype | accessdate=2016-11-23| date=1998-09-24 | publisher=Honda Worldwide}}</ref> концепт ''Honda Sport Study Model (SSM)'' разрабатывался как серийная модель S2000. SSM был заднеприводным родстером, оснащенным 2-литровым рядным четырёх-цилиндровым двигателем. Он получил жесткий каркас, позволявший повысить безопасность при столкновении<ref>{{cite web | url=http://world.honda.com/news/1999/4990223a.html | title=Honda Introduces - a New Open Car Body Structure - Providing the Rigidity and Collision Safety of a Non-Convertible | work=Honda Worldwide | date=1999-02-23 | accessdate=2016-11-23 | archiveurl=https://web.archive.org/web/20130423182647/http://world.honda.com/news/1999/4990223a.html | archivedate=2013-04-23 }}</ref>. Концепт был построен с использованием алюминиевых деталей кузова и имел равное распределение массы автомобиля на обе оси<ref name="SSMfastautos">{{cite web |url=http://www.fast-autos.net/vehicles/Honda/1995/SSM_Concept/ |title=1995 Honda SSM Concept |accessdate=2016-11-23|work=Fast-Autos.net}}</ref>.

S2000 начал выпускаться в 1999 году как 2000 модельный год и получил шасси, обозначенное как «AP1». Это был передний среднемоторый, заднеприводный автомобиль, оснащаемый 1997-кубовым рядным четырёх-цилиндровым [[DOHC]] [[VTEC]] двигателем. [[Двигатель Honda F20C]] имел мощность 237—247 л. с. (177—184 кВт) и крутящий момент 208—218 Нм, в зависимости от рынка<ref name="JPAP1specs">{{cite web|title=Honda S2000 Fact Book|url=http://www.honda.co.jp/factbook/auto/s2000/199904/050.html|work=Honda Japan|date=1999-04-15|accessdate=2016-11-24}}</ref>. С двигателем устанавливалась шести-ступенчатая механика, а также самоблокирующиийся дифференциал типа [[Torsen]]. S2000 был признан в качестве автомобиля Honda «максимального уровня в мире, оснащенным высоко-мощным четырёх-цилиндровым атмосферным двигателем»<ref>{{cite web|title=Honda to Discontinue Production of the S2000 Sports Car|date=2009-01-27 |url=http://world.honda.com/news/2009/4090127S2000/|accessdate=2016-11-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130503051030/http://world.honda.com/news/2009/4090127S2000/|archivedate=2013-05-03}}</ref>.

На внутреннем японском рынке существовала серия '''Type V''', начиная с середины 2000 года. Она получила изменяемое передаточное число рулевого управления (VGS), систему рулевого управления, которая постоянно меняет рулевое управление, в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота рулевого колеса, для обеспечения лучшей управляемости. 7 июля 2000 года Honda объявила ''S2000 Type V'' в качестве первого автомобиля с подобной системой. Полное число оборотов рулевого колеса было снижено до 1,4 оборота (изначально 2,4 оборота). Также автомобиль оснащался обновленными амортизаторами, стабилизаторами и самоблокирующимся дифференциалом, дополнившими VGS. Оборудованные автомобили продавались со специальным рулевым колесом и шильдиком VGS<ref>{{cite web|title=TYPE V|url=http://world.honda.com/news/2000/4000707.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150906044918/http://world.honda.com/news/2000/4000707.html|archivedate=2015-09-06}}</ref>.