Трёхколёсный автомобиль: различия между версиями

→‎Великобритания: удалил излишнее цитирование из статьи "Мотоколяска", оставил только про трёхколёски
(→‎Великобритания: удалил излишнее цитирование из статьи "Мотоколяска", оставил только про трёхколёски)
Исторически, именно Великобритания была основной «вотчиной» мотоколясок, что во многом было связано со специфическими особенностями налогообложения в этой стране. В силу тех же самых особенностей законодательства практически все они были трёхколёсными, поскольку в законодательном отношении эта категория транспортных средств приравнивалась к мотоциклам с коляской, пользовавшимся существенными налоговыми льготами.
[[Файл:MHV Castle Three 1922.jpg|thumb|200px|left|Мотоколяска Castle Three. 1919—1922 годы.]]
Первый всплеск их популярности пришёлся на межвоенный период, в это время для их обозначения использовался термин ''Cycle-car'' — «сайклкар» (циклокар), как раз и означавший гибрид мотоцикла ''(Motorcycle)'' и автомобиля ''(Car)''. Большинство конструкций этих лет представляло собой предельно обжатое по всем направлениям подобие обычного автомобиля классической компоновки, построенное на мотоциклетных агрегатах, часто — с цепным или даже ременным приводом на ведущиеведущее колёсазаднее (колесо) от поперечно расположенного двигателя, обычно с тремя колёсами, из которых ведущим было единственное заднее. Кузов обычно был открытым, часто выполненным по схеме «тандем» — настолько узким, что в нём размещалось только два человека один за другим. Именно с выпуска такого рода мотоколясок начинала, к примеру, [[Morgan Motor Company]]. Выделялась по своему устройству трёхколёсная мотоколяска (сайклкар) оружейной фирмы BSA (1931-33 гг.), в те годы пробовавшей себя в выпуске мототехники — у неё привод осуществлялся на два передних колеса. Оформленная в виде небольшого спортивного автомобиля, эта машина имела достаточно неплохие по тем временам ходовые качества и пользовалась определённой популярностью.
[[Файл:1965 Peel P50, The World's Smallest Car (Lane Motor Museum).jpg|thumb|200px|[[Peel P50]] массой 59 кг в настоящее время удерживает рекорд самого маленького серийного автомобиля.]]
[[Файл:1965 Peel Trident (Lane Motor Museum).jpg|left|200px|thumb|Послевоенная британская мотоколяска [[Peel Trident]] с характерным «пузырём» фонаря кабины. Масса: 90 кг.]]
[[Файл:1974ish Invacar in London.jpg|thumb|200px|Invacar 1974 года.]]
Второй пик популярности трёхколёсного автотранспорта последовал после окончания Второй мировой войны. В послевоенной Англии существовало множество производителей мотоколясок, таких, как фирмы [[Bond Minicar|Bond]] и [[Reliant]], продукция которых пользовалась достаточно устойчивым спросом вплоть до середины 1960-х годов, когда изменение налогового законодательства сделало владение полноценным легковым автомобилем более доступным. В апреле 1962 года ставка налога на приобретение автомобиля была снижена до 45 % от его стоимости, а в ноябре 1962 — до 25 %, сравнявшись с ранее действовавшей для мотоциклов и трёхколёсных мотоколясок, что лишило последние значительной части экономических преимуществ, способствовуяспособствуя резкому увеличению популярности также небольших и экономичных, но уже четырёхколёсных автомобилей, таких, как [[Mini]].
Второй пик последовал после окончания Второй мировой войны. В этот период получил распространение новый термин — ''Bubble cars'', «автомобили-пузыри», отражавший характерную для многих мотоколясок этой эпохи округлую форму и большую площадь остекления. С точки зрения конструкции это новое поколение мотоколясок было более оригинально, в большинстве случаев использовалась [[заднемоторная компоновка]]. Несколько позднее появился термин ''microcars'' — «[[микроавтомобиль|микромобили]]», который употребляется до настоящего времени, но уже применительно к современным микроавтомобилям вроде [[Smart (автомобильная марка)|Smart]], не имеющим к традиционным мотоколяскам прямого отношения.
 
Тем не менее, некоторые модели трёхколёсных автомобилей (трициклов, мотоколясок) сохраняли популярность до 1980-х и даже 1990-х годов; например, трёхколёска [[:en:Reliant Robin|Reliant Robin]] выпускалась до 2001 года. Она могла управляться при наличии прав как на [[мотоцикл]], так и на автомобиль, причём регистрировался и облагался налогом «Робин» как мотоцикл, что давало владельцам весьма существенную экономию.
В послевоенной Англии существовало множество производителей мотоколясок, таких, как фирмы [[Bond Minicar|Bond]] и [[Reliant]], продукция которых пользовалась достаточно устойчивым спросом вплоть до середины 1960-х годов, когда изменение налогового законодательства сделало владение полноценным легковым автомобилем более доступным. В апреле 1962 года ставка налога на приобретение автомобиля была снижена до 45 % от его стоимости, а в ноябре 1962 — до 25 %, сравнявшись с ранее действовавшей для мотоциклов и трёхколёсных мотоколясок, что лишило последние значительной части экономических преимуществ, способствовуя резкому увеличению популярности также небольших и экономичных, но уже четырёхколёсных автомобилей, таких, как [[Mini]].
 
Как и в СССР, в Великобритании был создан специализированный транспорт для [[инвалид]]ов — мотоколяска [[Thundersley Invacar]], вплоть до 1977 года выдававшаяся британским инвалидам органами социального обеспечения. В 2003 году трёхколёсный «Инвакар» был запрещён к эксплуатации на британских дорогах общего пользования из-за несоответствия новым нормам безопасности, к этому времени в строю всё ещё находилось около 200 мотоколясок этой модели.
Тем не менее, некоторые модели мотоколясок сохраняли популярность до 1980-х и даже 1990-х годов; например, трёхколёска [[:en:Reliant Robin|Reliant Robin]] выпускалась до 2001 года. Она могла управляться при наличии прав как на [[мотоцикл]], так и на автомобиль, причём регистрировался и облагался налогом «Робин» как мотоцикл, что давало владельцам весьма существенную экономию.
 
Как и в СССР, в Великобритании был создан специализированный транспорт для [[инвалид]]ов — мотоколяска [[Thundersley Invacar]], вплоть до 1977 года выдававшаяся британским инвалидам органами социального обеспечения. В 2003 году «Инвакар» был запрещён к эксплуатации на британских дорогах общего пользования из-за несоответствия новым нормам безопасности, к этому времени в строю всё ещё находилось около 200 мотоколясок этой модели.
[[Файл:Trotters.jpg|thumb|right|Reliant Regal, окрашенный, как в сериале ''[[Дуракам везёт|Only Fools and Horses]]'']]
Автомобили Reliant Regals и Robins занимают особое место в британской культуре как символ британской эксцентричности. Примером является появления авто в ситкоме BBC «[[Дуракам везёт]]». Автомобиль там часто, и неправильно, называют Robin, но на самом деле это Regal Supervan. Копии этого культового автомобиля появляются в продаже на аукционных сайтах.
21 709

правок