Трёхколёсный автомобиль: различия между версиями

Первый всплеск их популярности пришёлся на межвоенный период, в это время для их обозначения использовался термин ''Cycle-car'' — «сайклкар» (циклокар), как раз и означавший гибрид мотоцикла ''(Motorcycle)'' и автомобиля ''(Car)''. Большинство конструкций этих лет представляло собой предельно обжатое по всем направлениям подобие обычного автомобиля классической компоновки, построенное на мотоциклетных агрегатах, часто — с цепным или даже ременным приводом на ведущее заднее колесо от поперечно расположенного двигателя. Кузов обычно был открытым, часто выполненным по схеме «тандем» — настолько узким, что в нём размещалось только два человека один за другим. Именно с выпуска такого рода мотоколясок начинала, к примеру, [[Morgan Motor Company]]. Выделялась по своему устройству трёхколёсная мотоколяска (сайклкар) оружейной фирмы BSA (1931-33 гг.), в те годы пробовавшей себя в выпуске мототехники — у неё привод осуществлялся на два передних колеса. Оформленная в виде небольшого спортивного автомобиля, эта машина имела достаточно неплохие по тем временам ходовые качества и пользовалась определённой популярностью. Выпускались даже грузовые модели (James Handyvan).

[[Файл:1965 Peel P50, The World's Smallest Car (Lane Motor Museum).jpg|thumb|[[Peel P50]] массой 59 кг в настоящее время удерживает рекорд самого маленького серийного автомобиля.]]

[[Файл:1965 Peel Trident (Lane Motor Museum).jpg|left|thumb|Послевоенная британская мотоколяска [[Peel Trident]] с характерным «пузырём» фонаря кабины. Масса: 90 кг.]]

[[Файл:1974ish Invacar in London.jpg|thumb|Invacar 1974 года.]]