Передний привод: различия между версиями

м
В конце шестидесятых фирму приобрёл [[Volkswagen]], сам впавший к этому времени в системный кризис из-за устарелости своих заднемоторных моделей, но имевший неплохую финансовую подпитку благодаря продажам «Жуков» на рынке США, и на основе более ранних разработок DKW наладил выпуск современных переднеприводных [[Audi 80]] (1972—1976) и [[Audi 100]] (1968—1976) первого поколения (до войны марка «Ауди» входила вместе с DKW в концерн [[Auto Union]], эмблемой которого как раз были четыре кольца, символизирующие четыре компании-участника) и [[Volkswagen Passat]] B1 (1973—1980), а также на основе полученной у приобретённых им DKW и NSU технологии — собственных переднеприводных моделей [[Volkswagen K 70]] (1970—1975) и [[Volkswagen Golf]] I (1974—1983, в ЮАР до 2009-го). Таким образом, два страдающих кризисом западногерманских производителя автомобилей буквально «спасли друг друга». «Ауди» и «Фольксвагены» некоторое время выпускались на единых платформах, но со временем всё больше расходились друг от друга.
[[Файл:MHV Volkswagen K70S 01.jpg|thumb|200px|Первый переднеприводный Volkswagen K 70 (1970—1975) был создан на фирме NSU]]
Ещё одной западногерманской фирмой, перешедшей в 60-х на передний привод, была NSU, объединившаяся в 1969-м с Audi. Её опередивший своё время по дизайну и конструкции бизнес-седан [[NSU|NSU Ro 80]] (1967—1977), оснащенный революционным [[двигатель Ванкеля|двигателем Ванкеля]], стал даже «Автомобилем 1968 года». Однако слишком ненадежный мотор ограничил тираж модели лишь 37,4 тыс. экземпляров и привел фирму NSU к закрытию в 1977 году. Кстати, переднеприводный первенец «Фольксвагена» — седан K 70 был сконструирован именно на фирме NSU, хотя и пошёл в продажу под брендом Volkswagen. [[Файл:NSU Ro 80 in hellblau.jpg|thumb|200px|left|NSU Ro 80 (1967—1977)]]
 
[[Файл:Ford Taunus P4 12m BW 1.JPG|thumb|200px|Taunus P4 12M]]
21 709

правок