Передний привод: различия между версиями

В нашей стране передний привод длительное время оценивался в целом отрицательно<ref>К примеру, см. оценку, данную переднему приводу в [http://www.zr.ru/archive/zr/1933/19/sovietskaia-malolitrazhka-v-tupikie данной статье].</ref>, что было связано с особенностями её климата и дорожного хозяйства, в котором ещё в шестидесятых-семидесятых годах за пределами крупных населённых пунктов и соединяющих их асфальтированных или бетонных трасс преобладали грунтовые и гравийные дороги без твёрдого покрытия — в то время, как одним из существенных недостатков переднего привода абсолютно справедливо считалась именно плохая проходимость, особенно в гружённом состоянии и при движении на подъём. Дополнительно этот недостаток усугублялся малой мощностью малолитражных двигателей того времени, которые не обладали необходимым запасом тяги для обеспечения приемлемых ходовых качеств переднеприводного автомобиля в условиях скользкой дороги, на мягком грунте или на крутом подъёме, а часто — и использованием в мировой практике тех лет неудачных компоновочных схем, обусловливавших недостаточную загрузку передней ведущей оси. В результате всегда оставалась вероятность, что сравнительно маломощная переднеприводная малолитражка в гружёном состоянии просто не сумеет «взять» очередной подъём, в особенности при движении в дождь или гололёд — не говоря уже о постоянных застреваниях при движении по «грунтовке». Устойчивости и управляемости же в те годы не уделялось большого внимания ввиду сравнительно малых скоростей движения. Кроме того, в мировом масштабе конструкция переднего привода в течение длительного времени оставалась плохо отработана, переднеприводные автомобили тех лет имели множество компромиссов с точки зрения комфорта, удобства в обслуживании, технологичности в массовом производстве, надёжности и долговечности отдельных агрегатов.