Plymouth: различия между версиями

747 байт добавлено ,  4 года назад
зачем вы работаете на ухудшение качества статей я понять не могу ? ни одного запроса АИ я не вижу, в прошлом тексте их вообще не было
(отмена правки 89974899 участника Barbariandeagle (обс.) опять ?! да сколько это продлится ?)
Метка: отмена
(зачем вы работаете на ухудшение качества статей я понять не могу ? ни одного запроса АИ я не вижу, в прошлом тексте их вообще не было)
Покупатель же в то время начинает обращать гораздо больше внимания на комфортабельность, дизайн и скоростные качества, стал более разборчивым. Долговечность при этом не ценилась, так как производители навязывали очень быстрые темпы обновления модельного ряда — например, Ford в те годы ввёл в оборот трёхлетние циклы полного обновления моделей с обязательным [[рестайлинг]]ом каждый год. То есть, через три года после начала выпуска модель считалась совершенно устаревшей и снималась с производства. Остаточная стоимость трёхлетнего автомобиля отныне становилась символической практически вне зависимости от его степени сохранности и состояния.
[[Файл:1954 Plymouth Savoy.jpg|thumb|left|200px|Plymouth модели 1953-54 годов.]]
В результате к 1952 модельному году выпускающая устаревающие модели фирма, традиционно конкурировавшая с Ford и [[Chevrolet]] за места в тройке лидеров рынка недорогих автомобилей, скатилась до пятого места по объёму сбыта машин. Plymouth тех лет имел имидж автомобиля для пожилых людей и таксопарков. Существенный вред делам фирмы нанесла и Корейская кампания начала пятидесятых — хотя [[Chrysler]] в целом получил неплохие прибыли от военных поставок, объёмы ресурсов, идущих на выпуск гражданской продукции — в первую очередь стального проката и стратегически важных материалов, вроде никеля и хрома — были существенно ограничены, что в первую очередь ударило по производителям наиболее массовых моделей, вроде Plymouth. В результате автомобили 1952 модельного года имели худшее по сравнению с предшественниками качество кузовов, из конструкции которых для достижения экономии металла пришлось удалить некоторые усилители и другие второстепенные элементы, а также применить для бамперов и других деталей «экономичный» вариант блестящего покрытия вместо полноценного трёхслойного хромирования, ставшего недоступным из-за государственной программы консервации ресурсов для нужд обороны. В какой-то момент речь шла даже о возможности перехода на военное положение и полного сворачивания производства легковых автомобилей в США, но политическая ситуация в мире вовремя стабилизировалась, и до этого дело не дошло. Хуже того — в ожидании исхода конфликта публика не торопилась приобретать новые автомобили, и больше всего от этого пострадали так называемые «независимые» производители автомобилей, и практически наравне с ними — корпорация «Крайслер», как самый слабый игрок детройтской «большой тройки».
 
Модели 1953-54 годов, созданные путём глубокой модернизации своих предшественников, имели несколько более современный стиль, но всё же существенно уступали конкурентам как по дизайну, так и по оборудованию — в частности, на них не предлагались ни полноценная автоматическая коробка передач, ни усилители рулевого управления или тормозов, наличие которых хотя бы в высших вариантах комплектации к тому времени постепенно становилось в Америке желательным даже для автомобилей «бюджетного» класса ''(Low-Price Field)''. К этому добавилась «ценовая война», разгоравшаяся в сегменте бюджетных автомобилей между «Фордом» и «Шевроле».
 
Тем не менее, несмотря на наличие определённых проблем, «Плимут» в течении всех послевоенных лет достаточно уверенно удерживал своё «законное» третье место в США по числу проданных автомобилей — хотя и с большим, обычно практически двукратным, отрывом от занимавшего вторую позицию (это место попеременно делили между собой «Форд» и «Шевроле»).
21 709

правок