Википедия

Plymouth: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
вы как автомат по удалению, действующий без разбора полезности изменений и наличия в них АИ, если бы не имел ... лично общаться - думал бы бот
я написал вполне ясно. Отныне тексты без источников и с неэнциклопедичным стилем от Вас не принимаются, хватит уже
Строка 38:
=== 1950-е: Style Leader ===
[[Файл:Plymouth Special De Luxe 4-Door Sedan 1946 2.jpg|thumb|left|200px|Plymouth первой послевоенной модели.]]
В годы Второй мировой войны заводы компании выполняли оборонные заказы. Выпуск автомобилей возобновился в 1945  году (как моделей 1946 модельного года). Первые несколько лет изголодавшаяся за военные годы по новым автомобилям американская публика была не особо разборчива. В течение нескольких лет Plymouth продавались даже лучше автомобилей [[Ford]], что вывело марку на вторую позицию в её ценовом диапазоне.
[[Файл:1949 Plymouth.jpg|thumb|200px|Консервативный Plymouth модели 1949-52 годов.]]
[[Файл:1952 Plymouth Cranbrook.jpg|thumb|200px|Модель 1952 года.]]
Строка 45:
Покупатель же в то время начинает обращать гораздо больше внимания на комфортабельность, дизайн и скоростные качества, стал более разборчивым. Долговечность при этом не ценилась, так как производители навязывали очень быстрые темпы обновления модельного ряда — например, Ford в те годы ввёл в оборот трёхлетние циклы полного обновления моделей с обязательным [[рестайлинг]]ом каждый год. То есть, через три года после начала выпуска модель считалась совершенно устаревшей и снималась с производства. Остаточная стоимость трёхлетнего автомобиля отныне становилась символической практически вне зависимости от его степени сохранности и состояния.
[[Файл:1954 Plymouth Savoy.jpg|thumb|left|200px|Plymouth модели 1953-54 годов.]]
В результате к 1952 модельному году выпускающая устаревающие модели фирма, традиционно конкурировавшая с Ford и [[Chevrolet]] за места в тройке лидеров рынка недорогих автомобилей, скатилась до пятого места по объёму сбыта машин. Plymouth тех лет имел имидж автомобиля для пожилых людей и таксопарков. Существенный вред делам фирмы нанесла и Корейская кампания начала пятидесятых — хотя [[Chrysler]] в целом получил неплохие прибыли от военных поставок, объёмы ресурсов, идущих на выпуск гражданской продукции — в первую очередь стального проката и стратегически важных материалов, вроде никеля и хрома — были существенно ограничены, что в первую очередь ударило по производителям наиболее массовых моделей, вроде Plymouth.; Водно результате автомобили 1952 модельного года имели худшее по сравнению с предшественниками качество кузовов, из конструкции которых для достижения экономии металла пришлось удалить некоторые усилители и другие второстепенные элементы, а также применить для бамперов и других деталей «экономичный» вариант блестящего покрытия вместо полноценного трёхслойного хромирования, ставшего недоступным из-за государственной программы консервации ресурсов для нужд обороны. В какой-то моментвремя речь шла даже о возможности перехода на военное положение и полного сворачивания производства легковых автомобилей в США, но политическая ситуация в мире вовремя стабилизировалась, и до этого дело не дошло. Хуже того — в ожидании исхода конфликта публика не торопилась приобретать новые автомобили, и больше всего от этого пострадали так называемые «независимые» производители автомобилей, и практически наравне с ними — корпорация «Крайслер», как самый слабый игрок детройтской «большой тройки».
 
Модели 1953-54 годов, созданные путём глубокой модернизации своих предшественников, имели несколько более современный стиль, но всё же существенно уступали конкурентам как по дизайну, так и по оборудованию — в частности, на них не предлагались ни полноценная автоматическая коробка передач, ни усилители рулевого управления или тормозов, наличие которых хотя бы в высших вариантах комплектации к тому времени постепенно становилось в Америке желательным даже для автомобилей «бюджетного» класса ''(Low-Price Field)''. К этому добавилась «ценовая война», разгоравшаяся в сегменте бюджетных автомобилей между «Фордом» и «Шевроле».
 
Тем не менее, несмотря на наличие определённых проблем, «Плимут» в течении всех послевоенных лет достаточно уверенно удерживал своё «законное» третье место в США по числу проданных автомобилей — хотя и с большим, обычно практически двукратным, отрывом от занимавшего вторую позицию (это место попеременно делили между собой «Форд» и «Шевроле»).
[[Файл:Plymouth Savoy 1956 1.JPG|thumb|right|200px|1955-56 Plymouth]]
ЛишьСитуация копеременилась временипосле началаприхода разработкина моделейпост 1955руководителя годаподразделения [[ВирджилPlymouth Экснер]],Вирджила сЭкснера. 1949Первым занимавшийже постего руководителяуказом дизайнерскогона отделановом компаниипосту Chryslerбыла ''(Advanced«с Stylingчистого Group)'',листа» сумелначата путёмразработка внутрикорпоративныхсовершенно интригновых добитьсямоделей более-менееэтой полногомарки, контроляпричём надвпервые процессомв созданияеё внешнегоистории обликапредусматривалась автомобилейвозможность концерна.установки Вдвигателей результатеV8 осеньюи 1954полностью календарногоавтоматических годакоробок спередач. конвейераВ началсерию сходитьэти разработанныеавтомобили пошли «с чистого1955 листа»модельного «Плимуты»года, новогоосенью поколения,1954 календарного. дизайнДизайн которыхих, источником вдохновения для создателей которого послужили новейшие реактивные истребители периода Корейской войны, был одним из наиболее передовых в отрасли. От американского Сообщества иллюстраторов ([[:en:Society of Illustrators|Society of Illustrators]]) они получили престижную награду «Самый красивый автомобиль года» (Most Beautiful Car of the Year). Не меньшей революцией стал и впервые в истории марки предложенный покупателям небольшой, но сравнительно мощный восьмицилиндровый мотор, позаимствованный из производственной программы [[Dodge]], и настоящая автоматическая коробка передач. Вместе эти факторы в мгновение лишили Plymouth репутации машины «для пенсионеров», сменив её на имидж современного, динамичного и стильного автомобиля начальной ценовой категории ''(Lowlow-Priceprice Fieldfield)''. И хотя формально в 1955—1956 годах «Плимут» занимал лишь четвёртое место по продажам среди американских производителей легковых автомобилей, уступив третью строчку в списке «Бьюику» — фактически продажи подразделения увеличились практически вдвое по сравнению с 1954 годом и достигли в 1955 модельном году более 700 000 экземпляров.▼
 
С 1957 с конвейеров стали сходить ещё более совершенные модели с революционным для своего времени дизайном и образцовой для своего размерного класса управляемостью, обеспеченной новейшей передней бесшкворневой подвеской на торсионных стержнях. Компанией Chrysler в своё время утверждалось, что эти модели изначально были разработаны для 1960 модельного года, и лишь в последний момент было принято решение поставить их в производство уже в 1957. Вне зависимости от того, насколько этот рекламный слоган соответствовал действительности — новые Plymouth по внешнему виду действительно оказались действительно как минимум на один модельный год впереди своего времени. По легенде, сразу после их публичной демонстрации тогдашний руководитель дизайн-студии [[General Motors]] [[Харли Эрл]] указал главному дизайнеру [[Chevrolet]] на дверь, бросив ему на стол рекламный буклет с изображениями новых Plymouth: настолько более современно и привлекательно выглядели эти автомобили по сравнению с Chevrolet того же года (по иронии судьбы, сегодня ставшего мечтой коллекционеров классических автомобилей). Дизайн легковых Plymouth этого времени в фирменном стиле корпорации Chrysler ''Forward Look'' по праву считался передовым и лидерским, а представленные в том году автоматическая трансмиссия TorqueFlite и торсионная передняя подвеска на десятилетия вперёд стали технической основой продукции фирмы.▼
▲Лишь ко времени начала разработки моделей 1955 года [[Вирджил Экснер]], с 1949 занимавший пост руководителя дизайнерского отдела компании Chrysler ''(Advanced Styling Group)'', сумел путём внутрикорпоративных интриг добиться более-менее полного контроля над процессом создания внешнего облика автомобилей концерна. В результате осенью 1954 календарного года с конвейера начал сходить разработанные «с чистого листа» «Плимуты» нового поколения, дизайн которых, источником вдохновения для создателей которого послужили новейшие реактивные истребители периода Корейской войны, был одним из наиболее передовых в отрасли. От американского Сообщества иллюстраторов ([[:en:Society of Illustrators|Society of Illustrators]]) они получили престижную награду «Самый красивый автомобиль года» (Most Beautiful Car of the Year). Не меньшей революцией стал и впервые в истории марки предложенный покупателям небольшой, но сравнительно мощный восьмицилиндровый мотор, позаимствованный из производственной программы [[Dodge]], и настоящая автоматическая коробка передач. Вместе эти факторы в мгновение лишили Plymouth репутации машины «для пенсионеров», сменив её на имидж современного, динамичного и стильного автомобиля начальной ценовой категории ''(Low-Price Field)''. И хотя формально в 1955—1956 годах «Плимут» занимал лишь четвёртое место по продажам среди американских производителей легковых автомобилей, уступив третью строчку в списке «Бьюику» — фактически продажи подразделения увеличились практически вдвое по сравнению с 1954 годом и достигли в 1955 модельном году более 700 000 экземпляров.
 
▲С 1957 с конвейеров стали сходить ещё более совершенные модели с революционным для своего времени дизайном и образцовой для своего размерного класса управляемостью, обеспеченной новейшей передней бесшкворневой подвеской на торсионных стержнях. Компанией Chrysler в своё время утверждалось, что эти модели изначально были разработаны для 1960 модельного года, и лишь в последний момент было принято решение поставить их в производство уже в 1957. Вне зависимости от того, насколько этот рекламный слоган соответствовал действительности — новые Plymouth по внешнему виду действительно оказались как минимум на один модельный год впереди своего времени. По легенде, сразу после их публичной демонстрации тогдашний руководитель дизайн-студии [[General Motors]] [[Харли Эрл]] указал главному дизайнеру [[Chevrolet]] на дверь, бросив ему на стол рекламный буклет с изображениями новых Plymouth: настолько более современно и привлекательно выглядели эти автомобили по сравнению с Chevrolet того же года (по иронии судьбы, сегодня ставшего мечтой коллекционеров классических автомобилей). Дизайн легковых Plymouth этого времени в фирменном стиле корпорации Chrysler ''Forward Look'' по праву считался передовым и лидерским, а представленные в том году автоматическая трансмиссия TorqueFlite и торсионная передняя подвеска на десятилетия вперёд стали технической основой продукции фирмы.
 
В 1957 модельном году «Плимут» вернул себе третье место в отрасли, продав 726 009 автомобилей — рост сразу почти на 200 тысяч по сравнению с уровнем предыдущего года, причём на долю «Плимута» пришлась примерно половина всех продаж Chrysler Corporation за тот год.
[[Файл:1957-plymouth-archives.jpg|thumb|200px|left|1957 Plymouth Fury]]
Вместе с тем, модели этого периода нанесли существенный ущерб репутации Plymouth как производителя качественных и долговечных автомобилей, не в последнюю очередь ввиду того, что для изготовления их кузовов использовался более тонкий стальной лист, а это в сочетании с плохой обработкой и рядом неудачных конструктивных решений значительно понизило их устойчивость к коррозии. В штатах с сырым климатом сквозная коррозия стала появляться на кузовах «Плимутов»Plymouth конца пятидесятых годов, не прошедших дополнительную обработку, уже через год-два (в те годы автомобили обычно отгружались с завода без какой либо специальной антикоррозийной обработки; в штатах со снежной зимой дилеры иногда предлагали услугу по нанесению на днище нового автомобиля битумной мастики — т. н. ''undercoating'', обработка же скрытых полостей производилась очень редко, и они оставались не защищены ничем, кроме, в лучшем случае, тонкого слоя грунта). Кроме того, качество сборки также существенно упало, а многие детали и узлы из-за преждевременного вывода автомобилей на рынок так и остались недоработанными. По воспоминаниям занимавшихся в то время продажами этих автомобилей дилеров, «Плимуты»Plymouth 1957  года в дождь текли по всем уплотнителям дверей и окон, а в сухую погоду тем же путём в салон попадала пыль, плохо нанесённая краска начинала отслаиваться хлопьями, обивка салонов расходилась по швам из-за неудачного подбора материала, а изящные наружные дверные ручки постоянно отламывались, так что для работников фирменных станций технического обслуживания их гарантийный ремонт новых автомобилей превратился в настоящее бедствие. В этой среде модель 1957 года считалась худшей по качеству со времён 1952 модельного года, когда автомобили собирались в условиях резкой нехватки стального проката и других материалов из-за Корейской войны. Даже двигатели Chrysler, до сих пор славившиеся своей надёжностью и основательностью, имели немало дефектов — многие из «Плимутов»Plymouth этого года выпуска не отходили до первой переборки силового агрегата и 30 тыс. миль (ок. 50 тыс. км).<ref>[http://web.archive.org/web/20170225091825/https://www.allpar.com/history/inside/plymouth-5.html Воспоминания] Кёртиса Рэдгэпа, работника и потомка владельца дилерского представительства Chrysler.</ref>
 
[[Файл:1960 Fury police car 2.jpg|thumb|left|200px|Дизайн Plymouth 1960-61 модельных годов был воспринят весьма неоднозначно.]]
Тем не менее, в [[1957 год]]у компания вернула себе третье место среди североамериканских автопроизводителей по объёму реализуемой продукции — продажи выросли сразу почти на 200 тысяч. В результат на Plymouth в том году пришлась примерно половина всех продаж Chrysler Corporation. Дизайн легковых Plymouth этого времени в фирменном стиле корпорации Chrysler ''Forward Look'' по праву считался передовым и лидерским, а представленные в том году автоматическая трансмиссия TorqueFlite и торсионная передняя подвеска на десятилетия вперёд стали технической основой продукции фирмы.
В результате за резким скачком потребительского интереса в 1957 году последовал ещё более резкий спад — в 1958 и 1959 модельных годах было реализовано лишь порядка 450 000 автомобилей марки «Плимут», худший показатель с 1954 года.
 
СамыйОднако самый конец десятилетия ознаменовался появлением неуклюжих внешне, перегруженных декоративными деталями моделей 1960 модельного года, что стало индикатором вырождения фирменного стиля. Представленное в том году новое поколение Plymouth имело полностью новый несущий кузов (с отъёмным подрамником спереди) вместо старого с отдельной рамой, но с точки зрения дизайна недалеко ушло от очень удачных для своего времени моделей 1957—1959 годов, в то время, как покупатели ожидали от нового технического поколения не менее радикального изменения стиля, чем у моделей 1957 года относительно их предшественников. Визуально эти автомобили явно проигрывали более современно выглядевшим моделям «Форда» или «Шевроле».
 
Представленное в том году новое поколение Plymouth имело полностью новый несущий кузов вместо старого с отдельной рамой, но с точки зрения дизайна недалеко ушло от очень удачных для своего времени моделей 1957—1959 годов, а сомнительные нововведения зачастую лишь ухудшили их внешний вид, что вызвало недовольство покупателей{{Нет АИ|8|10|2017}}, ожидавших от нового технического поколения не менее радикального изменения стиля, чем у моделей 1957 года относительно их предшественников. Визуально эти автомобили явно проигрывали более современно выглядевшим моделям «Форда» или «Шевроле».
При этом с точки зрения техники и технологии они были большим шагом вперёд: переход к несущему кузову от рамного — по меркам Америки тех лет весьма радикальный шаг — позволил существенно увеличить жёсткость кузова, примерно вдвое повысив его сопротивляемость скручиванию (Plymouth 1960 года в рекламных материалах изображали рядом с массивными инженерными сооружениями вроде мостов или дамб, чтобы подчеркнуть этот факт; рекламным слоганом модели 1960 года было — ''The Solid Plymouth'', то есть, ''«крепкий, надёжный Plymouth»''); во-вторых — была существенно улучшена антикоррозийная обработка, в результате чего особо уязвимыми для коррозии у новых «Плимутов» были лишь полости крыльев, ржавление которых не несло никакой угрозы безопасности движения — остальной кузов по долговечности не уступал аналогам производства других фирм, несмотря на замену отдельной рамы на интегрированную в днище кузова систему несущих элементов в виде замкнутых полостей, предоставляющих хорошие условия для развития коррозии.▼
 
▲При этом с точки зрения техники и технологии они были большим шагом вперёд: переход к несущему кузову от рамного — по меркам Америки тех лет весьма радикальный шаг — позволил существенно увеличить жёсткость кузова, примерно вдвое повысив его сопротивляемость скручиванию (Plymouth 1960  года в рекламных материалах изображали рядом с массивными инженерными сооружениями вроде мостов или дамб, чтобы подчеркнуть этот факт; рекламным слоганом модели 1960  года было — ''The Solid Plymouth'', то есть, ''«крепкий, надёжный Plymouth»''); во-вторых — была существенно улучшена антикоррозийная обработка, в результате чего особо уязвимыми для коррозии у новых «Плимутов»Plymouth были лишь полости крыльев, ржавление которых не несло никакой угрозы безопасности движения — остальной кузов по долговечности не уступал аналогам производства других фирм, несмотря на замену отдельной рамы на интегрированную в днище кузова систему несущих элементов в виде замкнутых полостей, предоставляющих хорошие условия для развития коррозии.
Продажи, в 1960 модельном году незначительно улучшившись по сравнению с уровнем 1959, не достигли даже цифры в 500 000 экземпляров, а в 1961 году и вовсе упали до 356 257 штук. В том году «Плимут» снова уступил третью строчку в рейтинге американских производителей автомобилей, на этот раз — марке Rambler, в 1961 году представивший пользовавшиеся популярностью новые «компактные» автомобили семейства Rambler Classic. Для того, чтобы восстановить утраченные позиции, «Плимуту» потребуется целое десятилетие.
 
=== 1960-е: переменный успех ===
[[Файл:J661051965 BazouPlymouth 20130810-162312Valiant 45.52341,-73.56051,326,42m100 black Valiant1960front.jpg|thumb|left|200px|19601963-6265 Valiant.]]
В начале 1960-х в модельном ряду Plymouth, как и других американских марок низшего ценового диапазона, появляются «компактные» модели, направленные против европейских автомобилей, которые в те годы в больших количествах стали импортировать США. «Компактный» [[Plymouth Valiant]] стал одним из наиболее успешных автомобилей корпорации [[Chrysler]] в те годы. Только за счёт официального включения статистики его продаж в общие показатели подразделения Plymouth (ранее Valiant позиционировался в качестве модели самостоятельной марки, хотя и продавался через дилерскую сеть Plymouth) последнему, несмотря на невысокую популярность большинства моделей, удалось в 1961 году опуститься всего лишь на одну строчку в рейтинге производителей автомобилей, заняв четвёртое место по продажам на рынке США, хотя и с огромным (примерно в 4 раза) отрывом от первого и второго мест.▼
[[Файл:1965 Plymouth Valiant 100 black front.jpg|thumb|left|200px|1963-65 Plymouth Valiant.]]
[[Файл:1962'62 Plymouth Belvedere Sedan (15486017719Orange Julep).jpgJPG|thumb|left|200px|Полноразмерный Plymouth 1962 модельного года.]]▼
▲В начале 1960-х в модельном ряду Plymouth, как и других американских марок низшего ценового диапазона, появляются «компактные» модели, направленные против европейских автомобилей, которые в те годы в больших количествах стали импортировать США. «Компактный» [[Plymouth Valiant]] стал одним из наиболее успешных автомобилей корпорации [[Chrysler]] в те годы. Только за счёт официального включения статистики его продаж в общие показатели подразделения Plymouth (ранее Valiant позиционировался в качестве модели самостоятельной марки, хотя и продавался через дилерскую сеть Plymouth) последнему, несмотря на невысокую популярность большинства моделей, удалось в 1961 году опуститься всего лишь на одну строчку в рейтинге производителей автомобилей, заняв четвёртое место по продажам на рынке США, хотя и с огромным (примерно в 4 раза) отрывом от первого и второго мест.
Полноразмерные модели Plymouth были серьёзно обновлены к 1962 модельном году, получив новый дизайн в характерном «турбинном» стиле, отчасти идущем от [[:en:Chrysler Turbine Car|концепт-кара корпорации Chrysler с газотрубинным мотором]], который широко использовал в оформлении мотивы круглых воздухозаборников и сопел реактивных двигателей. Хотя в целом этот стиль и был воспринят публикой намного лучше, чем авангардистские эксперименты рубежа пятидесятых и шестидесятых, он не оказал существенного влияния на американскую автомобильную моду шестидесятых годов, оказавшись в конечном итоге её боковым ответвлением. Свой вклад в эту ситуацию привнесла и тяжёлая болезнь главного стилиста Chrysler Вирджила Экснера, всёзамены ещё оправлявшегося от инфаркта 1956 года. Занявший его место с 1961 года Элвуд Энгл, перешедший из дизайнерской студии «Форда»,которому на тотэтом моментпосту всёнайдено ещётак находилсяи вне состоянии ознакомления со своими должностными обязанностями — первой его самостоятельной работой на новом месте стал лишь концептуальный [[Газотурбинные автомобили Chrysler|Turbine Car]] 1963 годабыло. В результате в 1962 модельном году в серию спрактически минимальнойбез доработкойдоработки пошли выполненныеего ещё в эпоху Экснера очень сырые, по сути поисковые макеты автомобилей 1961 и 1962 модельных годов, отличавшиеся весьма экстравагантным и далеко не для всех привлекательным дизайном.▼
▲[[Файл:1962 Plymouth Belvedere (15486017719).jpg|thumb|left|200px|Полноразмерный Plymouth 1962 модельного года.]]
▲Полноразмерные модели Plymouth были серьёзно обновлены к 1962 модельном году, получив новый дизайн в характерном стиле, который широко использовал в оформлении мотивы круглых воздухозаборников и сопел реактивных двигателей. Хотя в целом этот стиль и был воспринят публикой намного лучше, чем авангардистские эксперименты рубежа пятидесятых и шестидесятых, он не оказал существенного влияния на американскую автомобильную моду шестидесятых годов, оказавшись в конечном итоге её боковым ответвлением. Свой вклад в эту ситуацию привнесла и тяжёлая болезнь главного стилиста Chrysler Вирджила Экснера, всё ещё оправлявшегося от инфаркта 1956 года. Занявший его место с 1961 года Элвуд Энгл, перешедший из дизайнерской студии «Форда», на тот момент всё ещё находился в состоянии ознакомления со своими должностными обязанностями — первой его самостоятельной работой на новом месте стал лишь концептуальный [[Газотурбинные автомобили Chrysler|Turbine Car]] 1963 года. В результате в 1962 модельном году в серию с минимальной доработкой пошли выполненные ещё в эпоху Экснера очень сырые, по сути поисковые макеты, отличавшиеся весьма экстравагантным и далеко не для всех привлекательным дизайном.
 
Однако наиболее неудачной особенностью Plymouth модели 1962 года стал не дизайн, а продиктованное общим маркетинговым просчётом корпорации Chrysler существенное уменьшение габаритных размеров автомобилей всех семейств. В начале 1960-х годов в автомобильных кругах Америки активно циркулировали слухи о том, что тогдашний лидер рынка — корпорация General Motors — вслед за появлением в её модельном ряду «компактных» моделей [[Chevrolet Corvair|Corvair]] и [[Chevrolet Nova|Chevy II]] пойдёт на существенное уменьшение габаритных размеров всех остальных своих автомобилей, сохранив при этом привычный покупателям объём салона за счёт более рациональной компоновки (вполне вероятно, что подобные слухи появились вследствие сознательной дезинформации со стороны General Motors). Не желая оставаться в стороне от современных трендов в автомобилестроении и видя положительную реакцию рынка на появление собственных «компактов», руководство Chrysler решилось на аналогичные меры в отношении всего корпоративного модельного ряда 1962 года, включая и Plymouth. Новые автомобили разрабатывались с таким расчётом, чтобы при таком же объёме салона, как и у моделей 1960—1961 годов, иметь ощутимо меньшие наружные габариты, что должны были подчеркнуть особенности дизайна, заставляющие их выглядеть ещё компактнее, чем на самом деле. При этом за основу внешнего облика новых моделей были взяты более ранние наработки Экснера, создававшиеся им в расчёте на совершенно иные габаритные размеры и пропорции, что отнюдь не улучшило их и без того зачастую характеризуемый как «спорный» внешний вид.
 
Между тем, остальные производители не последовали этому примеру, а, напротив, к новому модельному году в очередной раз увеличили размеры своих автомобилей. На самом деле опытные «уменьшенные» автомобили General Motors, слухи о которых дошли до руководства Chrysler, должны были не заменить обычные «полноразмерные» модели, а занять место между «полноразмерными» автомобилями и «компактами» — они вышли в свет к 1964 модельному году под названием GM A-Body и получили обозначение «среднеразмерные» (Midsizes) или «промежуточные» (Intermediates).
Строка 101 ⟶ 95 :
В новой ситуации оказалось более важным то, что, несмотря на хорошие продажи «компактов», Plymouth не хватило средств на разработку собственного «субкомпакта» для конкуренции с [[Ford Pinto]] и [[Chevrolet Vega]], поэтому в 1972 году он вынужденно начинает продавать британский [[Hillman Avenger]] под обозначением [[Plymouth Cricket]], что привлекало публику в салоны Plymouth, но из-за больших накладных расходов не приносило ему больших доходов. Между тем, в эту эпоху именно сегмент субкомпактов на американском рынке приобрёл весьма большой вес.
[[Файл:1975 Plymouth Valiant Brougham in brown, by night.jpg|thumb|200px|left|1975 Plymouth Valiant Brougham]]
Dodge Dart и Plymouth Valiant к этому времени начали подавать признаки устаревания, и в целях унификации их делают фактически одинаковыми автомобилями с разными шильдиками, значительночто усугубиввводит ипокупателей безв того имевшую место внутреннюю конкуренцию между этими подразделениями компаниизаблуждение. Попытки создания «люксовых» вариантов, вроде Valiant Brougham, от базовой модели отличавшегося лишь комплектацией и деталями отделки кузова и салона, большого успеха не имели — на этой ниве гораздо больший успех сумел пожать «Форд» с его более хитро «замаскированной» моделью [[Ford Granada]], которая получила полностью уникальные наружные кузовные панели и действительно выглядела по сравнению со своим прародителем ([[Ford Maverick]]) как другой автомобиль.
 
После не самой удачной модернизации 1976 года «близнецы» Valiant и Dart, переименованные соответственно в [[Plymouth Volaré]] и [[Dodge Aspen]], составляли больше половины совместного выпуска всех подразделений концерна Chrysler, не будучи при этом ни современными, ни коммерчески успешными автомобилями. Катастрофическая ситуация с качеством сборки на выпускавшем эти модели заводе в Хэмтремке, штат Мичиган, повлекшая за собой дорогостоящие отзывные компании и значительный урон репутации марки, внесла значительный вклад в общий кризис корпорации «Крайслер» конца 1970-х годов.
 
Полноразмерные Plymouth начала 1970-х оказались относительно успешны, но имели безликий, быстро приевшийся дизайн — при том, что автомобили прочих подразделений Chrysler этого периода имели ярко выраженную индивидуальность в стиле. Ситуация усугубилась ближе к середине десятилетия, после того, как конкуренты выставили на рынок новые, значительно усовершенствованные поколения своих больших седанов. [[Plymouth Fury]] и Gran Fury особым спросом уже не пользовались, и их производство было прекращено в 1977—1981 годах — кроме среднеразмерной версии Gran Fury (варианта того же Volaré), просуществовавшей до 1989 года, но спросом пользовавшейся практически исключительно на рынке служебных автомобилей для полиции и такси.
 
[[Файл:3rd-Plymouth-Gran-Fury.jpg|thumb|left|200px|Plymouth Gran Fury начала 1980-х гг.]]
Усугубление топливного кризиса заставило искать пути снижения расхода топлива, опыт в чём перенимали у японских и европейских производителей. КВ этому1978 времени наконец-то принёс свои плоды удачно осуществлённый «Крайслером» в середине 1960-х годов захват контроля над французской автомобилестроительный фирмой [[Simca]], благодаря освоению последних разработок которойгоду в модельном ряду «Плимута» появился, хотя иPlymouth с большим опозданием, появляется собственный «субкомпакт» — Plymouth Horison на базе европейского автомобиля [[PlymouthSimca Horizon]], представлявший(эту собойфирму «американизированный»к варианттому времени купил [[Simca HorizonChrysler]]).
 
Итого, к концу 1970-х годов Plymouth подошёл, имея в производственной программе европейской разработки Horizon, неудачный, планирующийся к снятию с производства Volaré, пользующийся ограниченным успехом на нишевых рынках Gran Fury и три японские модели, продаваемые под американским брендом.
Строка 122 ⟶ 116 :
[[Файл:1st-Dodge-Neon.jpg|thumb|left|200px|Dodge/Plymouth Neon]]
В [[1995 год]]у была сделана попытка оживить подразделение, все ранее существовавшие автомобили марки, кроме Acclaim и минивэнов, заменяются на один — компакт [[Plymouth Neon]], в целом удачный. В 1996 появляется среднеразмерный [[Plymouth Breeze]]. Однако, в этот период происходит падение интереса покупателей к марке Plymouth.
[[Файл:Plymouth Grand Voyager .jpg|thumb|left|200px|Plymouth Grand Voyager 3-го поколения(1996—2001  годов) ]]
На 1999  год производство сократилось до 262,9 тыс. машин, и новое руководство Daimler-Chrysler приняло решение несмотря на громкие протесты фанатов марки закрыть подразделение по причине нерентабельности.
[[Файл:Prowler001.jpg|thumb|right|Prowler]]
С окончанием 2001 модельного года последние модели Plymouth — мини-вэн [[Plymouth Voyager]] и компактный седан Neon — стали выпускать под маркой Dodge, а родстер [[Plymouth Prowler]] — под маркой Chrysler. Breeze сняли с производства годом ранее.
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Plymouth