Николаевская железная дорога: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Baccy (обсуждение | вклад) м пунктуация |
Germash19 (обсуждение | вклад) оформление |
||
Строка 70:
Наибольшее число рабочих приходилось на землекопов, которых на строительстве находилось ежегодно до 40 000 человек{{sfn|Постройка и эксплуатация…|1901|с=17}}. Грунт перемещался рабочими на тачках либо лошадьми на телегах. Кроме того, по проекту [[Мельников, Павел Петрович|П. П. Мельникова]] было сделано 465 «землевозных вагонов» на рельсовом ходу под конскую тягу. Для них было изготовлено 10 тыс. [[рельс]]ов длиной от 3,7 до 5,6 метра. Для механизации работ были закуплены в США 4 паровых [[Копёр|копра]] и 4 паровых [[экскаватор]]а на рельсовом ходу. Всё оборудование передавалось подрядчикам бесплатно во временное пользование{{sfn|Фролов А. И.|2003|с=53}}. Экскаваторы использовались с {{СС|13|июля|1845|1}} года по {{СС|27|декабря|1847|15}} года между [[Лыкошино (Тверская область)|Лыкошино]] и [[Березайка (посёлок)|Березайкой]] на сооружении выемки. Экскаватор, при работе без поломок, вырабатывал за 12 часов до 1000 м³ грунта, средняя выработка составляла 500 м³<ref name="autogenerated2" />{{sfn|Постройка и эксплуатация…|1901|с=18}}. Всего они выработали 170 тыс. м³ грунта. В 1848 году экскаваторы были куплены [[Демидовы]]м и использовались на [[Урал]]е на [[Вскрышные работы|вскрышных работах]].{{sfn|Магистраль имени Октября|1990|с=40}}
Земляные работы велись вначале на участках от Петербурга до [[Чудово]] и от [[Вышний Волочёк|Вышнего Волочка]] до [[Тверь|Твери]], а с 1845 года — на всём протяжении трассы. Параллельно с земляными работами строились здания и сооружения. Укладка верхнего строения пути велась из Санкт-Петербурга и Вышнего Волочка. Рельсы и подвижной состав доставлялись в Вышний Волочёк водным путём из Петербурга{{sfn|Раков В. А.|1995|с=12}}. Движение на дороге открывалось частями: небольшой участок пути от станции в Петербурге до Александровского механического завода, где строили подвижной состав, был открыт в 1846 году, первый участок дороги от Петербурга до [[Колпино]] был открыт {{СС|17|мая|1847|5}} года<ref>{{статья |автор= |заглавие=Внутренние известия |ссылка= |издание=Санкт-Петербургские ведомости |тип=газета |год=1847 |месяц=5 |число=8 |номер=101 |страницы=1}}</ref>{{ref+|Согласно
Всего на строительстве было выполнено около 46 млн м³ земляных работ. На линии построили 2 больших вокзала в столицах, 34 станции, 8 больших, 182 малых и средних моста, 69 труб и 19 путепроводов. Строительство Петербург-Московской железной дороги обошлось в 67 млн рублей{{sfn|История железнодорожного транспорта России|1994|с=56—58}}. Для сравнения, годовой бюджет Российской империи в 1842 году составил 187 млн рублей<ref>{{книга|автор=Залесский Н. А.|заглавие=«Одесса» выходит в море : Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855|место=Л.|издательство=Судостроение|год=1987|страницы=91|страниц=128|тираж=84 500}}</ref>. В процессе строительства принимали участие представители отечественной инженерно-технической школы: [[Литин (инженер)|Н. И. Литин]], [[Журавский, Дмитрий Иванович|Д. И. Журавский]], [[Панаев, Валерьян Александрович|В. А. Панаев]], [[П. П. Зуев]], [[Н. И. Антонов]], [[С. Ф. Крутаков]], [[В. И. Граве]], [[Кёниг, Иван Фёдорович|И. Ф. Кёниг]], [[Штукенберг, Антон Иванович|А. И. Штукенберг]], [[Семичев, Василий Степанович|В. С. Семичев]], [[Миклуха, Николай Ильич|Н. И. Миклуха]] и другие{{sfn|Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|1995|с=301}}.
| |||