БА-27: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
→Преамбула: дополнениЯ, уточнениЯ |
|||
Строка 63:
=== История создания ===
В начале 1927 года постоянному члену Артиллерийского комитета (Арткома) Артиллерийского управления РККА А. Рожкову
Установка бронекорпуса требовала некоторых изменений в стандартном шасси. По требованию Рожкова конструкторы АМО под руководством инженеров Б. Д. Строканова и Е. И. Важинского спроектировали шасси АМО Ф15 СП (специальное):
Осенью Рожков закончил разработку чертежей бронекорпуса, после чего проект
Опытный образец бронекорпуса был изготовлен на [[Ижорский завод|Ижорском заводе]] и в начале 1928 года доставлен на [[завод АМО]] в Москву для установки на шасси.
Строка 102:
Весной 1930 года один бронеавтомобиль из второй партии отправили на 2й автосборочный з-д «КИМ» в Москве, ведущий сборку пребывающих из Америки машинокомплектов ФОРД-АА. Бронекорпус БА-27 был переставлен на несколько модернизированное шасси ФОРД-АА( в частности- изменен угол наклона рулевой колонки) Испытания показали, что благодаря более мощному двигателю скорость и запас хода бронеавтомобиля возросли. Более широкая колея значительно повысила устойчивость (допустимый боковой крен возрос до 15 градусов )- это решило проблему бокового опрокидывания узкого и высокого, на штатном шасси АМО-Ф15СП, БА-27. Однако в связи с уже начатым проектированием новых типов средних бронемашин на трёхосном шасси «Форд-Тимкен» массовую переустановку БА-27 на шасси «Форд-АА» признали нецелесообразной.
Летом 1931 года производство броневиков было прекращено. Из 105 заказанных УММ РККА броневиков третьей партии изготовили лишь 86. К производству четвёртой партии не приступали. Суммарный выпуск БА-27 за 1928—1931 годы составил 215 бронеавтомобилей, включая опытный образец (разбронированный в 1930 году){{sfn|Коломиец|2007|log=Первый советский}}.
=== Конструкция ===
| |||