БА-27: различия между версиями

[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 63:
=== История создания ===
 
В начале 1927 года постоянному члену Артиллерийского комитета (Арткома) Артиллерийского управления (АУ) [[РККА]] А. Рожкову поручено спроектировать [[бронеавтомобиль|бронированный автомобиль]] на [[шасси]] первого советского полуторатонного [[Грузовой автомобиль|грузового автомобиля]] [[АМО-Ф-15]].
 
Установка бронекорпуса требовала некоторых изменений в стандартном шасси. По требованию Рожкова конструкторы [[завод АМО|АМО]] под руководством инженеров Б. Д. Строканова и Е. И. Важинского спроектировали шасси АМО Ф15Ф-15 СП (специальное): усилены [[Рессора|рессоры]] и [[Рама (автомобиль)|рама]]<ref name=autogenerated1 />, увеличен угол наклона рулевой колонки, переделаны передние [[Педаль|педали]] управления, [[Механическая коробка передач|рычаги переключения передач]] и [[Тормозная система|тормоза]], установлен задний пост управления. Летом 1927 года опытный образецопытное шасси прошёлпрошло ходовые испытания в окрестностях Москвы.
 
Осенью Рожков закончил разработку чертежей бронекорпуса, после чего проект доработан группой инженеров государственного [[Конструкторское бюро|конструкторского бюро]] ОружобъединенияОружейногообъединения под руководством В.&nbsp;Заславского. [[бронеавтомобиль|Бронемашина]] получила индекс Б-27.
 
Опытный образец бронекорпуса былбронекорпус изготовлен на [[Ижорский завод|Ижорском заводе]] и в начале 1928 года доставлен на [[завод АМО]] в Москву для установки на шасси.
 
24—31 марта 1928 года специально назначенная комиссиейкомиссия [[Главное ракетно-артиллерийское управление Министерства обороны|Артиллерийского управления РККА]] провела испытания опытного образца. 31 марта опытная машина совершила короткий [[Испытание (техника)|испытательный]] пробег, после чего была доставлена на завод для осмотра [[Узел (сборочная единица)|узлов]] и [[Агрегат (в технике)|агрегатов]]. Отчёт испытательной комиссии был направлен начальникам Артиллерийского управления и Управления снабжения РККА. Большинство членов комиссии дали Б-27 положительную оценку, одновременно предложив следующие доработки:
 
* Помощника шофёра и [[Водитель|шофёра]] заднего руля вооружить пистолетами-пулемётами.
* Улучшить охлаждение пулемётов[[пулемёт]]ов для увеличения длительности непрерывной стрельбы.
* Усовершенствовать шаровую пулемётную установку.
* Оборудовать пулемёт и [[Пушка|пушку]] [[Оптический прицел|оптическими прицелами]].
 
К июню 1928 года в конструкцию[[Конструкция|конструкци]]ю бронекорпуса были внесены некоторые изменения:
 
* Колпак башни[[Башня (вооружение)|башн]]и стал открываться назад для более удобного наблюдения за местностью.
* Жалюзи в броневых листах защиты [[Система охлаждения|радиатора]] заменили съёмными броневыми листами, которые в походном положении крепилиськрепили по бортам корпуса.
* Большой [[Прожектор (значения)|прожектор]] заменили внутренним меньшего размера, закрывающимся откидным люком[[люк]]ом.
* Установлены [[Фара (значения)|фары]] меньшего диаметра без броневых крышек.
* Схема бронирования [[Двигатель внутреннего сгорания|мотора]] изменена так, чтобы позволить его [[Демонтаж|демонтаж]] без снятия корпуса.
* Бензопровод разделен на две магистрали.
* Сиденье водителя приподнято на 50&nbsp;мм.
 
С 6 июня по 3 июля 1928 года комиссия участием представителей АртуправленияАртиллерийскогоуправления, [[История Генерального штаба России|штаба РККА]], Инспекции пехоты и бронесил[[Танковые войска СССР|броне(вых)сил]], Инспекции кавалерии авто-броневогоавтоброневого дивизиона[[Дивизион|дивизион]]а под председательством начальника 5-го отдела АУ РККА Топилова (позже его сменил Рожков) провела всесторонние испытания Б-27 под Москвой в районе Одинцова, недалеко от Москвы. Машина прошла 627&nbsp;км, из них 567 по шоссе и 59,4&nbsp;км по местности. Комиссия признала результаты испытаний удачными и передала отчёты начальнику Управления снабжения РККА [[Дыбенко, Павел Ефимович|Дыбенко]]. Дыбенко обратился к начальнику [[История Генерального штаба России|штаба РККА]] с ходатайством «войти с представлением в РВС СССР о принятии на вооружение РККА бронеавтомобиля АМО образца 1927 года с присвоением ему наименования БА-27 (бронеавтомобиль АМО образца 1927 года) и о представлении Артиллерийскому управлению права вносить в конструкцию машины последующие усовершенствования в зависимости от результатов продолжительных испытаний и опыта службы бронеавтомобилей в частях РККА».
 
[[24 октября]] [[1927]] года постановлением [[РВС СССР]] бронеавтомобиль был принят на вооружение [[РККА|Красной армииАрмии]] под обозначением БА-27. Производство поручили Ижорскому заводу, шасси поставлял завод АМО. По другим данным, [[19 декабря]] [[1928]] года [[Приказ (акт управления)|приказом]] РВС СССР № 413/84 была принята на вооружение [[РККА]] [[броневая машина]] «АМО» образца 1927 года (БА-27).
 
19 декабря 1927 года Артиллерийское управление РККА заключило с Ижорским заводом договор за № 5666/95 на бронировку 54 машин БА-27 первой партии, а 6 января 1928 года&nbsp;— с заводом АМО на поставку 54 специальных шасси для них. Впоследствии в договор включили и опытный образец, а 20 броневиков выделили для вооружения частей ОГПУ. Заказ был выполнен в декабре 1928 года.
 
10 января 1929 года Артиллерийское управление заключило с Ижорским заводом договор № 549/86 на изготовление ещё 74 БА-27, однаконо выполнение заказа затянулось, поскольку и АМО, и Ижорский завод не имели необходимого оборудования, инструментов, материалов, и достаточного количества квалифицированных рабочих.
 
28 декабря 1929 года все права и обязанности по договору № 549/86 были переданы вновь образованному [[Главное автобронетанковое управление Министерства обороны|Управлению моторизации и механизации Рабоче-крестьянской Красной армии (УММ РККА)]].
 
21 февраля 1930 года УММ РККА заключило с Ижорским заводом договор № 9022170 на производство 105 БА-27 третьей партии со сроком окончания заказа к декабрю. Несмотря на то, что производство затягивалось, в сентябре 1930 года с Ижорским заводом был заключён договор ещё на 65 БА-27 со срокомс окончательнойокончанием сдачи в декабре.
 
Весной 1930 года один бронеавтомобиль из второй партии отправили на 2-й автосборочный з-д[[Москвич (завод)|завод «КИМ»]] в Москве, ведущий сборку пребывающих из Америки машинокомплектов ФОРД[[Ford Model AA|Форд-АА]]. Бронекорпус БА-27 был переставлен на несколько модернизированное шасси ФОРДФорд-АА( (в частности-, изменен угол наклона рулевой колонки) Испытания показали, что благодаря более мощному двигателю скорость и запас хода бронеавтомобиля возросли. Более широкая колея значительно повысила устойчивость (допустимый боковой крен возрос до 15 градусов) )- это решило проблему бокового опрокидывания узкого и высокого, на штатном шасси АМО-Ф15СПФ-15СП, БА-27. ОднакоНо в связи с уже начатым проектированием новых типов средних бронемашин на трёхосном шасси [[Ford Model AA|«Форд-Тимкен»]] массовую переустановку БА-27 на шасси «Форд-АА» признали нецелесообразной.
 
Летом 1931 года производство броневиков было прекращено. Из 105 заказанных УММ РККА броневиков третьей партии изготовили лишь 86. К производству четвёртой партии не приступали. Суммарный выпуск БА-27 за 1928—1931 годы составил 215 бронеавтомобилей, включая опытный образец (разбронированный в 1930 году){{sfn|Коломиец|2007|log=Глава Первый советский}}.
 
=== Конструкция ===