Википедия

БА-27: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→‎БА-27: дополнениЯ
Строка 61:
 
== БА-27 ==
 
=== История создания ===
В начале 1927 года постоянному члену Артиллерийского комитета (Арткома) Артиллерийского управления (АУ) [[РККА]] А.  Рожкову поручено спроектировать [[бронеавтомобиль|бронированный автомобиль]] на [[шасси]] первого советского полуторатонного [[Грузовой автомобиль|грузового автомобиля]] [[АМО-Ф-15]].▼
 
Установка бронекорпуса требовала некоторых изменений в стандартном шасси. По требованию Рожкова конструкторы [[завод АМО|АМО]] под руководством инженеров Б.  Д.  Строканова и Е.  И.  Важинского спроектировали шасси АМО Ф-15 СП (специальное): усилены [[Рессора|рессоры]] и [[Рама (автомобиль)|рама]]<ref name=autogenerated1 />, увеличен угол наклона рулевой колонки, переделаны передние [[Педаль|педали]] управления, [[Механическая коробка передач|рычаги переключения передач]] и [[Тормозная система|тормоза]], установлен задний пост управления. Летом 1927 года опытное шасси прошло ходовые испытания в окрестностях Москвы.▼
▲В начале 1927 года постоянному члену Артиллерийского комитета (Арткома) Артиллерийского управления (АУ) [[РККА]] А.&nbsp;Рожкову поручено спроектировать [[бронеавтомобиль|бронированный автомобиль]] на [[шасси]] первого советского полуторатонного [[Грузовой автомобиль|грузового автомобиля]] [[АМО-Ф-15]].
 
Осенью Рожков закончил разработку чертежей бронекорпуса, после чего проект доработан группой инженеров государственного [[Конструкторское бюро|конструкторского бюро]] Оружейногообъединения под руководством В.&nbsp; Заславского. [[бронеавтомобиль|Бронемашина]] получила индекс Б-27.▼
▲Установка бронекорпуса требовала некоторых изменений в стандартном шасси. По требованию Рожкова конструкторы [[завод АМО|АМО]] под руководством инженеров Б. Д. Строканова и Е. И. Важинского спроектировали шасси АМО Ф-15 СП (специальное): усилены [[Рессора|рессоры]] и [[Рама (автомобиль)|рама]]<ref name=autogenerated1 />, увеличен угол наклона рулевой колонки, переделаны передние [[Педаль|педали]] управления, [[Механическая коробка передач|рычаги переключения передач]] и [[Тормозная система|тормоза]], установлен задний пост управления. Летом 1927 года опытное шасси прошло ходовые испытания в окрестностях Москвы.
 
▲Осенью Рожков закончил разработку чертежей бронекорпуса, после чего проект доработан группой инженеров государственного [[Конструкторское бюро|конструкторского бюро]] Оружейногообъединения под руководством В.&nbsp;Заславского. [[бронеавтомобиль|Бронемашина]] получила индекс Б-27.
 
Опытный бронекорпус изготовлен на [[Ижорский завод|Ижорском заводе]] и в начале 1928 года доставлен на [[завод АМО]] в Москву для установки на шасси.
Строка 78:
* Оборудовать пулемёт и [[Пушка|пушку]] [[Оптический прицел|оптическими прицелами]].
 
К июню 1928 года в [[Конструкция|конструкциконструкцию]]ю бронекорпуса внесены некоторые изменения:
 
* Колпак [[Башня (вооружение)|башнбашни]]и стал открываться назад для более удобного наблюдения за местностью.
* Жалюзи в броневых листах защиты [[Система охлаждения|радиатора]] заменили съёмными броневыми листами, которые в походном положении крепили по бортам корпуса.
* Большой [[Прожектор (значения)|прожектор]] заменили внутренним меньшего размера, закрывающимся откидным [[люк]]ом.
* Установлены [[Фара (значения)|фары]] меньшего диаметра без броневых крышек.
* Схема бронирования [[Двигатель внутреннего сгорания|мотора]] изменена так, чтобы позволить его [[Демонтаж|демонтаж]] без снятия корпуса.
* Бензопровод разделен на две магистрали.
* Сиденье водителя приподнято на 50&nbsp; мм.
 
С 6 июня по 3 июля 1928 года комиссия участием представителей Артиллерийскогоуправления, [[История Генерального штаба России|штаба РККА]], Инспекции пехоты и [[Танковые войска СССР|броне(вых)сил]], Инспекции кавалерии автоброневого [[Дивизион|дивизион]]а под председательством начальника 5-го отдела АУ РККА Топилова (позже его сменил Рожков) провела всесторонние испытания Б-27 под Москвой в районе Одинцова, недалеко от Москвы. Машина прошла 627&nbsp; км, из них 567 по шоссе и 59,4&nbsp; км по местности. Комиссия признала результаты испытаний удачными и передала отчёты начальнику Управления снабжения РККА [[Дыбенко, Павел Ефимович|Дыбенко]]. Дыбенко обратился к начальнику [[История Генерального штаба России|штаба РККА]] с ходатайством «войти с представлением в РВС СССР о принятии на вооружение РККА бронеавтомобиля АМО образца 1927 года с присвоением ему наименования БА-27 (бронеавтомобиль АМО образца 1927 года) и о представлении Артиллерийскому управлению права вносить в конструкцию машины последующие усовершенствования в зависимости от результатов продолжительных испытаний и опыта службы бронеавтомобилей в частях РККА».
 
[[24 октября]] [[1927 год]] годаа постановлением [[РВС СССР]] бронеавтомобиль принят на вооружение [[РККА|Красной Армии]] под обозначением БА-27. Производство поручили Ижорскому заводу, шасси поставлял завод АМО. По другим данным, 19 декабря [[1928 год]] годаа [[Приказ (акт управления)|приказом]] РВС СССР №  413/84 принята на вооружение РККА [[броневая машина]] «АМО» образца 1927 года (БА-27).
 
19 декабря 1927 года Артиллерийское управление РККА заключило с Ижорским заводом договор за №  5666/95 на бронировку 54 машин БА-27 первой партии, а 6 января 1928 года&nbsp; — с заводом АМО на поставку 54 специальных шасси для них. Впоследствии в договор включили и опытный образец, а 20 броневиков выделили для вооружения частей ОГПУ. Заказ выполнен в декабре 1928 года.
 
10 января 1929 года Артиллерийское управление заключило с Ижорским заводом договор №  549/86 на изготовление ещё 74 БА-27, но выполнение заказа затянулось, поскольку и АМО, и Ижорский завод не имели необходимого оборудования, инструментов, материалов, и достаточного количества квалифицированных рабочих.
 
28 декабря 1929 года все права и обязанности по договору №  549/86 переданы вновь образованному [[Главное автобронетанковое управление Министерства обороны|Управлению моторизации и механизации Рабоче-крестьянской Красной армии (УММ РККА)]].
 
21 февраля 1930 года УММ РККА заключило с Ижорским заводом договор №  9022170 на производство 105 БА-27 третьей партии со сроком окончания заказа к декабрю. Несмотря на то, что производство затягивалось, в сентябре 1930 года с Ижорским заводом заключён договор ещё на 65 БА-27 с окончанием сдачи в декабре.
 
Весной 1930 года один бронеавтомобиль из второй партии отправили на 2-й автосборочный [[Москвич (завод)|завод «КИМ»]] в Москве, ведущий сборку пребывающих из Америки машинокомплектов [[Ford Model AA|Форд-АА]]. Бронекорпус БА-27 переставлен на несколько модернизированное шасси Форд-АА (в частности, измененизменён угол наклона рулевой колонки) Испытания показали, что благодаря более мощному двигателю скорость и запас хода бронеавтомобиля возросли. Более широкая колея значительно повысила устойчивость (допустимый боковой крен возрос до 15 градусов) - — это решило проблему бокового опрокидывания узкого и высокого, на штатном шасси АМО-Ф-15СП, БА-27. Но в связи с уже начатым проектированием новых типов средних бронемашин на трёхосном шасси [[Ford Model AA|«Форд-Тимкен»]] массовую переустановку БА-27 на шасси «Форд-АА» признали нецелесообразной.
 
Летом 1931 года производство броневиков прекращено. Из 105 заказанных УММ РККА броневиков третьей партии изготовили лишь 86. К производству четвёртой партии не приступали. Суммарный выпуск БА-27 за 1928—1931 годы 215 бронеавтомобилей, включая опытный (разбронированный в 1930 году).{{sfn|Коломиец|2007|log=Первый советский}}.
 
=== Конструкция ===
Корпус клёпаный, из 3—8-мм броневых листов на каркасе из уголков — 8-мм вертикальные повехности корпуса и башни, за исключением 6-мм бортовых листов отделения двигателя, крыша — 5-мм, днище — 3-мм. Башня в форме шестигранника&nbsp; — по типу башни танка [[Т-18|МС-1]], сверху прикрыта грибовидным колпаком со смотровыми щелями.▼
 
В бортах сделаны две двери для посадки экипажа. Для наблюдения за дорогой с переднего поста управления в лобовом листе корпуса сделаны два люка со смотровыми щелями и два небольших лючка чуть ниже. Для водителя кормового поста управления в кормовом листе сделан лючок аналогичной конструкции. В бортах корпуса есть смотровые щели с броневыми задвижками.▼
▲Корпус клёпаный, из 3—8-мм броневых листов на каркасе из уголков. Башня в форме шестигранника&nbsp;— по типу башни танка [[Т-18|МС-1]], сверху прикрыта грибовидным колпаком со смотровыми щелями.
 
Первоначально вооружение состояло из 37-мм пушки Гочкиса ([[ПС-1 (пушка)|ПС-1]]) с плечевым упором и спаренных перевёрнутых 2,5-линейных автоматов системы Федорова, изготовленных на Ковровском пулемётном заводе (на серийных машинах заменены на пулемёт [[ДТ-29|ДТ]] с плечевым упором). Пулемёт установлен в гнёздное устройство системы Шпагина работы Ковровского пулемётного завода.▼
▲В бортах сделаны две двери для посадки экипажа. Для наблюдения за дорогой с переднего поста управления в лобовом листе корпуса сделаны два люка со смотровыми щелями и два небольших лючка чуть ниже. Для водителя кормового поста управления в кормовом листе сделан лючок аналогичной конструкции. В бортах корпуса есть смотровые щели с броневыми задвижками.
 
Бронемашина оснащалась стандартным карбюраторным двигателем АМО жидкостного охлаждения, мощностью 35 л.&nbsp; с. (26 кВт) с карбюратором «Зенит-42». Запуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера «Сцинтилла» мощностью 0,8 л.&nbsp; с. (0,6 кВт) или заводной рукоятки. В системе зажигания использовалось магнето. Воздух для охлаждения двигателя поступал снизу через специальный поддон и жалюзи в передних бронелистах. Аккумулятор 3 СТП-80 ёмкостью 80 [[ампер-час|А·ч]] устанавливался в специальном ящике под днищем с правой стороны машины и закрывался броневой крышкой. Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети 6&nbsp; В. Горючее перекачивается насосом из основного бензобака (80&nbsp; л), отделённого от основного отсека бронированной стеной толщиной 4&nbsp; мм, или самотёком из дополнительного бачка (8&nbsp; л). Из основного бака в дополнительный бензин перекачивается с помощью насоса двойного действия.▼
▲Первоначально вооружение состояло из 37-мм пушки Гочкиса ([[ПС-1 (пушка)|ПС-1]]) с плечевым упором и спаренных перевёрнутых 2,5-линейных автоматов системы Федорова, изготовленных на Ковровском пулемётном заводе (на серийных машинах заменены на пулемёт [[ДТ-29|ДТ]] с плечевым упором). Пулемёт установлен в гнёздное устройство системы Шпагина работы Ковровского пулемётного завода.
 
Экипаж: 4 человека (командир&nbsp; — он же стрелок, два шофёра и один помощник).{{sfn|Коломиец|2007|с=12-16 и 372-375}}▼
▲Бронемашина оснащалась стандартным карбюраторным двигателем АМО жидкостного охлаждения, мощностью 35 л.&nbsp;с. (26 кВт) с карбюратором «Зенит-42». Запуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера «Сцинтилла» мощностью 0,8 л.&nbsp;с. (0,6 кВт) или заводной рукоятки. В системе зажигания использовалось магнето. Воздух для охлаждения двигателя поступал снизу через специальный поддон и жалюзи в передних бронелистах. Аккумулятор 3 СТП-80 ёмкостью 80 [[ампер-час|А·ч]] устанавливался в специальном ящике под днищем с правой стороны машины и закрывался броневой крышкой. Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети 6&nbsp;В. Горючее перекачивается насосом из основного бензобака (80&nbsp;л), отделённого от основного отсека бронированной стеной толщиной 4&nbsp;мм, или самотёком из дополнительного бачка (8&nbsp;л). Из основного бака в дополнительный бензин перекачивается с помощью насоса двойного действия.
 
▲Экипаж: 4 человека (командир&nbsp;— он же стрелок, два шофёра и один помощник).
 
=== Боевое применение ===
 
Летом 1928 года БА-27 начали поступать в автоброневые дивизионы (по 12 машин) на замену устаревшим броневикам «[[Фиат (бронеавтомобиль)|Фиат]]» и «[[Остин (бронеавтомобиль)|Остин]]». В 1929 году началось формирование мотоотрядов стрелковых дивизий (по 12 машин). К весне 1930 года в РККА было три таких отряда.
 
Осенью 1929 года несколько БА-27 были направлены на Дальний Восток и использовались в войсках во время [[Конфликт на Китайско-Восточной железной дороге|конфликта на КВЖД]]<ref>д. техн. н. В.  И.  Медведков. Советские бронеавтомобили // журнал "«Автомобильная промышленность"», №  3, 1985. стр.28-30</ref>.
 
В 1930 году в [[Наро-Фоминск]]е была сформирована механизированная бригада. В составе лёгкого (разведывательного) полка бригады был [[дивизион]] из двенадцати БА-27. Дивизион предназначался для ведения разведки и боевого охранения транспортных колонн на марше. Весной 1931 года механизированную бригаду реорганизовали, по новому штату в ней было 48 бронемашин БА-27 в составе разведывательного батальона.
Строка 128 ⟶ 126 :
В 1933—1935 годах часть БА-27 поступила на вооружение бронеэскадронов кавалерийских дивизий.
 
До конца 1930-х годов БА-27 состояли на вооружение частей [[ОГПУ]]/[[НКВД]]. Три бронедивизиона, укомплектованные машинами, участвовали в боях с басмачами в Хорезмском оазисе (1 сентября&nbsp; — 20 октября 1932 года) и под Кизил-Араватом (март 1933 года).
 
В 1930 - 19311930—1931 годх девять БА-27 отправили на экспорт в [[Монголия|Монголию]]. Они состояли на вооружении монгольской армии вплоть до конца 1940-х годов.
 
== БА-27ЖД ==
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/БА-27