Двухтактный двигатель: различия между версиями

В двигателе со встречным движением поршней продувка также осуществляется вдоль оси цилиндра, однако выпуск осуществляется не через клапан, а через окна, перекрываемые вторым поршнем. Более раннее открытие и закрытие выпускных окон в таком двигателе реализуется за счёт поворота кривошипа этого поршня на 15-22° относительно кривошипа противоположного поршня. Привод поршней может осуществляться как от одного [[коленчатый вал|коленвала]] — при этом один или оба поршня соединяются с коленвалом при помощи штанг, либо от двух синхронно вращающихся валов — отбор мощности в этом случае может осуществляться с любого из них, либо сразу с обоих.

 

 

В 1907 году дизель с противоположно-движущимися поршнями с двумя коленвалами был построен на Коломенском заводе. Конструктор, главный инженер Коломенского завода [[Корейво, Раймонд Александрович|Раймонд Александрович Корейво]], 6 ноября 1907 года запатентовал двигатель во Франции, потом демонстрировал его на международных выставках. Одной из его важных компоновочных особенностей является отсутствие [[газовый стык|газового стыка]]. Двухтактные двигатели с противоположно-движущимися поршнями использовались в поршневой [[авиация|авиации]], например, двигатели Юнкерса ЮМО-205 (скопированные с двигателя Корейво), массово используются на тепловозах (двигатели типа Фербенкс-Морзе серии Д100 на тепловозах [[ТЭ3]] и [[ТЭ10]]), а также в [[бронетехника|бронетанковой технике]] (двигатели [[5ТДФ]] [[танк]]а [[Т-64]] и [[6ТД]] танков [[Т-80|Т-80УД]] и [[Т-84]]) и в качестве судовых.