Зольник: различия между версиями

[[Файл:Aschkasten.jpg|thumb|250px|Снятый с паровоза зольник]]

[[Файл:Zolnik_parovoza_E.png|thumb|250px|Зольник паровоза [[Паровоз Э|Э^м]]]]

 

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, проектирование зольников являлось довольно хлопотной задачей для конструкторов. Это прежде всего связано с тем, что конструкторам паровозов приходилось решать две противоположные задачи: сделать зольник как можно ниже, чтобы была возможность поставить развитую топку и мощный котёл, и в то же время сделать зольник как можно большего объёма, при том, что размеры по ширине уже ограничены [[колёсная пара|колёсными парами]] и боковинами рамы [[экипажная часть|экипажа]]. Особенно это актуально на мощных паровозах с широкой топкой и с брусковой рамой, как, например, в случае с [[Паровоз ФД|ФД]], у которого ещё есть и задняя поддерживающая ось с возвращающими элементами, что ещё больше ограничивает свободное пространство. Из-за этого конструкторам приходится сужать нижнюю часть зольника, чтоб поместить её между боковинами рамы, а часто и разделять на 2-3 отделения, чтоб была возможность расположить зольник вокруг колёсных пар (как в случае на рисунке).

== Литература ==

* {{книга

|часть = Зольник

|заглавие = Конструкции паровозов

|издание = Центральное управление учебными заведениями

|издательство = [[Трансжелдориздат|Государственное транспортное железнодорожное издательство]]

|год = 1937

}}