Boeing B-52 Stratofortress: различия между версиями

'''Боинг Б-52 «Стратофортресс»''' ({{lang-en|Boeing B-52 Stratofortress}}  «Стратосферная крепость»)  — [[США|американский]] многофункциональный тяжёлый сверхдальний межконтинентальный [[стратегический бомбардировщик]]-[[ракетоносец]] второго поколения фирмы [[Boeing|Боинг]], стоящий на вооружении [[Военно-воздушные силы США|ВВС]] [[ВС США]] с [[1955 год]]а.

Этот самолёт пришёл на смену [[Convair B-36|B-36]] и [[B-47 Stratojet|B-47]]. На дозвуковой скорости на высотах до 15 километров он способен нести разные виды оружия, в том числе [[Ядерное оружие|ядерное]]. Основная задача, для которой Б-52 разрабатывался  — доставить две [[Термоядерное оружие|термоядерные бомбы]] большой мощности до любой точки [[СССР]].

Одна из модификаций Б-52  — Б-52G  — является абсолютным рекордсменом по дальности среди [[боевой самолёт|боевых самолётов]]. Это также один из немногих [[военный самолёт|военных самолётов]], находящихся на службе непрерывно более полувека. Несмотря на то, что Б-52 разрабатывался в [[1950-е|50-х]] под требования [[Холодная война|холодной войны]], он по-прежнему остаётся основным самолётом [[Дальняя авиация|дальней бомбардировочной авиации]] американских ВВС и будет оставаться таковым, как минимум, до [[2030  год]]а<ref>Согласно решению Конгресса США, Б-52 будут являться основой бомбардировочной авиации США до [[2030 год]]а. Также Б-52H будут использоваться до выработки полного ресурса планёра, то есть до 2040-х годов.</ref>. На модернизацию самолётов планируется потратить 11,9  млрд долларов<ref>[http://www.latimes.com/business/la-fi-ageless-b52-bomber-20130819,0,6642110.story Upgrades aim to extend B-52 bombers' already long lives]</ref>.

* 12 марта 1956 года первое подразделение, оснащённое самолётами B-52B  — 93 Бомбардировочное крыло (93rd BW) на авиабазе Кастл (Castle) в Калифорнии достигло оперативной готовности.

* 24—25 ноября 1956 года четыре В-52В из 93 бомбардировочного крыла ''(93rd BW)'' и четыре B-52C из 42 бомбардировочного крыла ''(42nd BW)'' совершили беспосадочный полёт дальностью 27  000  км вокруг [[Северная Америка|Северной Америки]] через [[Северный полюс]].

* 16—18 января 1957 года три В-52B совершили кругосветный перелёт с несколькими [[Дозаправка в воздухе|дозаправками в воздухе]] от самолёта-заправщика, пролетев 39  165  км за 45 часов 19 минут при средней скорости около 850 км/ч.

* 10—11 января 1962 года В-52Н установил мировой рекорд дальности полёта без дозаправки в воздухе, совершив перелёт по маршруту авиабаза [[Кадена]], [[Окинава]], [[Япония]]  — авиабаза ''Torrejon'', [[Испания]] дальностью 20 177  км за 22 часа 9 минут.

[[Файл:Boeing B-52 dropping bombs.jpg|thumb|right|B-52F сбрасывает бомбы Mk 117 750 lb (340 кг) во время Вьетнамской войны. Фото 1965—1966  гг.]]

[[Файл:СВС у обломков сбитого Б-52 в окрестностях Ханоя 23.12.1972 (1).jpg|thumb|right|Советские специалисты осматривают обломки B-52, сбитого в окрестностях Ханоя 23 декабря 1972  г.]]

Всего за семь лет войны самолёты B-52 совершили 126 тысяч вылетов, было потеряно 30 бомбардировщиков (из них 16  — в результате действий зенитных ракет противника, 2  — сбиты истребителями Миг-21: 27 и 28 декабря 1972  г., остальные потери относятся к небоевым).

;[[Операция «Удар в пустыне»]] (1996): В 1996 году во время операции «Удар в пустыне» два бомбардировщика B-52H выпустили 13 крылатых ракет [[AGM-86C]] по [[электростанция]]м и станциям связи в [[Багдад]]е, совершив при этом 34-часовой полёт по замкнутому маршруту с/на авиабазу [[Андерсен (авиабаза)|Андерсен]]  (остров [[Гуам]]).

;[[Сирийский конфликт]] (2016—н2016-н.в.)

: Применялся 7 февраля 2018 года в ходе битвы у Хишам приняв участие в уничтожения подразделений ЧВК [[Группа Вагнера]].<ref>{{Cite news|title=Department Of Defense Press Briefing by Lieutenant General Harrigian via teleconference from Al Udeid Airbase, Qatar|url=https://www.defense.gov/News/Transcripts/Transcript-View/Article/1441080/department-of-defense-press-briefing-by-lieutenant-general-harrigian-via-teleco/|work=Lieutenant General Jeffrey Harrigian, commander, U.S. Air Forces Central Command|date=2018-02-13|accessdate=2018-02-16}}</ref><ref>{{cite news|publisher=Washington Post|title=In Syria, Russian bad faith turns fatal|date=9 February 2018|url=https://www.washingtonpost.com/blogs/post-partisan/wp/2018/02/09/in-syria-russian-bad-faith-turns-fatal/?utm_term=.f0d8f2465187}}</ref><ref name="Russiansdead">[http://www.dailystar.com.lb/News/Middle-East/2018/Feb-12/437779-russians-dead-in-battle-in-syrias-east.ashx Russians dead in 'battle' in Syria's east]</ref><ref>{{cite news|title=Relatives and friends of Wagner mercenaries we named earlier confirm to @ru_rbc they indeed had been killed in Syria|url=https://www.rbc.ru/politics/12/02/2018/5a81ac729a79470fd22bc3ae?from=main|date=12 February 2018}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.svoboda.org/a/29038004.html|title=Имена и фамилии погибших бойцов «ЧВК Вагнера»|publisher=Радио Свобода|lang=ru|accessdate=2018-02-15}}</ref>

* 17 января 1966 года B-52 столкнулся над [[Испания|Испанией]] с самолётом-заправщиком [[KC-135]]. Погибло 7 человек. На борту самолёта находилось 4 [[Термоядерное оружие|термоядерных авиабомбы]]; три из них были найдены сразу же, одна  — после двухмесячных поисков. См. [[Авиакатастрофа над Паломарес 17 января 1966]].

;YB-52 (Model 464-67): Второй прототип B-52. Серийный номер ''49-231'', завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× [[Pratt & Whitney J57|J57-PW-1]]. С каплевидным фонарем кабины (типа "тандем), полным составом [[Авионика|БРЭО]]. Построен один экземпляр в 1952 году. Первый полёт совершил 15 апреля 1952 года по маршруту ''Renton Field'' [[Рентон (Вашингтон)|Рентон]] (штат [[Вашингтон (штат)|Вашингтон]])  — [[авиабаза]] «Ларсон». Полёт продолжался 2 часа 21 минуту. Самолёт пилотировали тест-пилот фирмы Боинг ''Alvin M. Johnston'' и подполковник [[ВВС США]] ''Guy M. Townsend''.

;B-52A (Model 464-201-0): Первая производственная серия. Было построено 3 самолёта в 1954 году, серийные номера: ''52-001..52-003'', завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× [[Pratt & Whitney J57|J57-PW-9W]], с тягой по 4500 кгс. От прототипа отличались сильно изменённой носовой частью: лётчиков разместили плечом-к-плечу, а не друг за другом; удлинили на 53  см нос самолёта для оборудования и добавили 6-го члена экипажа. В хвосте разместили четырёхствольную пулемётную башню с 12,7  мм пулемётами и системой управления огнём. Была установена система впрыска водометаноловой смеси с 1363 литровым баком для повышения мощности двигателей. Под каждой консолью самолёт нёс 3785 литровый топливный бак для уменьшения колебаний крыла. Первый полёт совершил 5 августа 1954 года. Приняты на вооружение в 1955 году.

;NB-52A: Последний B-52A с серийным номером ''52-003'' был переоборудован в исследовательский самолёт-носитель NB-52A ракетоплана [[North American X-15]] в 1959 году. Программа переоснащения стоила 2 миллиона долларов. Самолёт был оборудован пилоном под правым крылом между фюзеляжем и внутренней парой двигателей, из правого закрылка был вырезан участок размером 1,8 м x 2,4  м для размещения хвостовой части ракетоплана. В бомбовом отсеке были установлены баки для жидкого кислорода, которым заправлялся X-15 перед стартом. Первый пуск North American X-15 был произведён 10 марта 1959 года. Всего самолёт выполнил 199 полётов по программе исследований, из которых 59 с ракетопланом X-15.

;B-52B (Model 464-201-3): Первая модификация, принятая на вооружение [[ВВС США]] 29 июня 1955 года. Построено 50 самолётов, серийные номера: ''53-373..53-376, 53-380..53-398'', завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-19W, с тягой по 5490 кгс (без впрыска воды  — 4762). Самолёты имели незначительные улучшения в силовой установке и бортовом оборудовании. Первый полёт самолёт с серийным номером ''52-8711'' совершил 29 июня 1952 года. Первым подразделением получившим B-52B стало 93 Бомбардировочное крыло (''93rd BW'') на авиабазе Кастл (Castle) в Калифорнии, операционной готовности крыло достигло 12 марта 1956 года. Однако по состоянию на середину 1956 года из-за приостановления тренировок после катастрофы в феврале в авиакрыле не было боеготовых экипажей B-52B. Все бомбардировщики модификации B-52B были сняты с вооружения к июню 1966 года. Семь бомбардировщиков были дооборудованы до варианта B-52C по проекту ''Sunflower''.

;RB-52B: 27 из 50 построенных B-52B были переоборудованы в 1955-56 годах в качестве носителей разведывательного контейнера в бомбоотсеке, серийные номера: ''52-004..52-013, 52-8710..52-8716, 53-366..53-372, 53-377..53-379'', завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-P-3. Экипаж самолёта увеличивался до 8 человек. В контейнере весом 136  кг были размещены приёмники радиоизлучения, фотокамеры K-36, K-38 и T-11, а также катапультируемые вертикально вниз кресла двух операторов разведывательного оборудования. Установка контейнера занимала 4 часа.

;B-52C (Model 464-201-6): Построено 35 самолётов в 1955-56 годах, серийные номера: ''53-399..53-408, 54-2664..54-2688'', завод Boeing Seattle (Washington). Двигатели 8× J57-PW-19W. Самолёт имел большую дальность полёта благодаря увеличенному объёму подкрыльевых баков (общий запас топлива составил около 158000 литров). Взлётный вес увеличился на 13605  кг и составил 204000  кг. Нижние поверхности крыла и фюзеляжа были окрашены в белый цвет для снижения воздействия на самолёт светового излучения ядерного взрыва. Первый полёт совершил в июне 1956 года. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту ''Big Four''. Бомбардировщики получили возможность выполнять полёт на малых высотах в любых погодных условиях, вооружение было дополнено ракетами [[AGM-28 Hound Dog]], также самолёт стал носителем мишеней [[ADM-20 Quail]] и получил усовершенствованные системы РЭБ. Последний В-52С был выведен из боевого состава ВВС США 29 сентября 1971 года.

;B-52D (Model 464-201-7): Специализированный бомбардировщик без разведывательной аппаратуры. Построено 170 самолётов в 1955—1957 годах: 101 самолёт на заводе Boeing Seattle (Washington), серийные номера: ''55-068..55-117, 56-580..56-630'' и 69 самолётов на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: ''55-049..55-067, 55-673..55-680, 56-657..56-698''. Двигатели 8× J57-PW-19W. Первый полёт совершил в декабре 1956 года. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту ''Big Four'', аналогично модификации B-52C. Модификация ''Big Belly'' позволила самолёту нести большое количество бомб для ковровых бомбардировок [[Вьетнам]]а: 24×227  кг или 340  кг бомб на внешней подвеске, 84×227  кг или 42×340-кг бомб в бомбоотсеке вместо 27×227  кг и 27×350  кг бомб. Бомбовая нагрузка самолёта составила 27215  кг. Нижние поверхности самолётов, отправленных во Вьетнам, были окрашены в чёрный цвет для снижения заметности в ночное время суток. В 1977 году на 80 самолётах были обновлены конструктивные элементы по проекту ''Pacer Plank'', модернизация была проведена на заводе Boeing Wichita (Kansas). Бомбардировщики B-52D были сняты с вооружения в течение 1978-83 годов.

;B-52E (Model 464-259-7): Построено 100 самолётов в 1957—1958 годах: 42 самолёта на заводе Boeing Seattle (Washington), серийные номера: ''56-631..56-656, 57-014..57-029'' и 58 самолётов на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: ''56-669..56-712, 57-095..57-138''. Двигатели 8× J57-PW-19W. Модификация имела усовершенствованное [[прицельно-навигационное оборудование]], которое после доработки использовалось в последующих моделях, систему [[Дозаправка в воздухе|дозаправки в воздухе]] и оборонительную турель M3 с 4×12,7  мм пулемётами. Самолёты могли использовать ракеты [[AGM-28 Hound Dog]]. Первый полёт совершил в декабре 1957 года. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту ''Big Four'', аналогично модификации B-52C. Бомбардировщики B-52E были сняты с вооружения в течение 1967-68 годов.

;NB-52E: Всего было переоборудовано 3 самолёта B-52E для различных испытаний, в частности, двигателей для [[C-5 Galaxy]]. Один из них, самолёт с серийным номером ''56-0631'' был переоборудован по программе стоимостью 6,02 миллиона долларов. Он был оснащён передним горизонтальным оперением и Системой снижения нагрузок и стабилизации (''Load Alleviation and Mode Stabilization system (LAMS)''), которые позволили снизить нагрузки на конструкцию самолёта при полёте на малой высоте. В одном из полётов самолёт на 18 км/ч превысил максимально допустимую конструктивную скорость, так как переднее оперение снизило на 30  % вертикальные и на 50  % горизонтальные колебания, возникающие из-за [[Турбулентность|турбулентности]] атмосферы.

;B-52F (Model 464—260): Построено 89 самолётов в 1958—1959 годах: 44 самолёт на заводе Boeing Seattle (Washington), серийные номера: ''57-030..57-073'' и 45 самолётов на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: ''57-139..57-183''. Двигатели 8× J57-PW-43WA, с тягой по 5080 кгс (со вспрыском воды 6240 кгс). Самолёт получил новые двигатели с улучшенной системой впрыска воды и новыми генераторами переменного тока. Первый полёт совершил в июне 1958 года. На B-52F выявились проблемы, связанные с недостаточной герметичностью топливных баков, которые были устранены в процессе модификаций ''Blue Band, Hard Shell'' и ''QuickClip''. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту ''Big Four'', аналогично модификации B-52C. Модернизации ''South Bay'' и ''Sun Bath'' позволили нести дополнительно 24×340  кг бомб на внешней подвеске, было дооборудовано 28 и 46 самолётов соответственно. Модернизированные бомбардировщики применялись в войне во Вьетнаме. Бомбардировщики B-52F были сняты с вооружения в течение 1967-73 годов.

;B-52G (Model 464—253): Построено 193 самолёта в 1958—1961 годах на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: ''57-6468..57-6520, 58-0158..58-0258, 59-2564..59-2602''. Двигатели 8× J57-PW-43WA. Модификация была разработана с целью продлить срок службы самолётов B-52 до принятия на вооружение сверхзвуковых бомбардировщиков [[B-58 Hustler]]. Первоначально планировалось полностью переработать крыло и установить новые двигатели [[Pratt & Whitney J75]]. Однако эти изменения были отклонены из-за опасений снижения темпов производства, тем не менее самолёт получил некоторые новшества. Наиболее значительным стало использование нового «мокрого» крыла с интегральными топливными баками, что значительно увеличило количество топлива. Максимальный взлётный вес возрос на 17235  кг. Под крылом были размещены два внешних топливных бака на 2650 л каждый. Вместо [[элерон]]ов для управления по [[крен]]у самолёт получил [[интерцептор]]ы. На B-52G укоротили на 2,4 м [[киль]], увеличили бак для водометаноловой смеси до 4540 л и объём носовой части фюзеляжа. Кормовой стрелок получил катапультируемое кресло и рабочее место в основной кабине вместе с экипажем. Согласно концепции ''«Battle Station»'' члены экипажа, отвечающие за наступательные действия (командир, второй пилот и два оператора [[Бомбардировочно-навигационная система|бомбардировочно-навигационной системы]] на [[Нижняя палуба|нижней палубе]]) были размещены лицом вперёд по полёту, а отвечащие за оборону (оператор станции РЭБ и стрелок на верхней палубе) размещены лицом назад. Самолёт оснастили системой РЭП ''Kwail''. Первый полёт B-52G совершил 13 февраля 1959 года, в тот же день поступил на вооружение САК. Днём ранее из Стратегического авиационного командования США был списан последний [[B-36]], сделав САК оснащённым только реактивными самолётами. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту ''Big Four'', аналогично модификации B-52C. В 1971-77 годах на все B-52G были установлены оптико-электронные обзорные системы AN\ASQ-151, вооружение было дополнено 20 ракетами [[AGM-69 SRAM]]. В 1981-90 годах по программе OAS у всех самолётов модернизировали радиоэлектронные системы. В 1984-90 годах 99 бомбардировщиков B-52G были оборудованы в качестве носителей 12 крылатых ракет [[AGM-86B]] на подкрыльевых пилонах. В 1985 году самолёты получили приёмники [[Спутниковая система навигации|спутниковой навигационной системы]] [[NAVSTAR]]. В 1988 году 7 самолётов B-52G были переоборудованы в противокорабельные, вооружённые 12 противокорабельными ракетами [[AGM-84 Harpoon]] на внешней подвеске, минами или ракетами [[AGM-142 Raptor]]. В 1994 году B-52G были сняты с вооружения и практически все уничтожены в соответствии с договором [[СНВ-1]]. Отдельные экземпляры сохранились в музеях и в качестве памятников на некоторых [[авиабаза]]х.

;B-52H (Model 464—261): Построено 102 самолёта в 1960—1962 годах на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: ''60-0001..60-0062, 61-0001..61-0040''. Двигатели 8× TF33-PW-1, с тягой 7710 кгс. B-52H имел те же конструктивные изменения, что и B-52G.[[Файл:Pratt & Whitney TF33.jpg|thumb|left|Двигатель Pratt & Whitney TF33]] Однако самолёт получил новые [[турбовентиляторный двигатель|двухконтурные двигатели]] TF33-P-3, которые несмотря на недостаточные показатели надёжности были экономичнее турбореактивных J57. Впрочем в [[1964 год]]у по программе ''Hot Fan'' двигатели были заменены на более надёжный вариант TF33-PW-3/103. Самолёт получил улучшенное бортовое оборудование и новую систему РЭБ, была установлена новая система управления оборонительным огнём. Пулемётная кормовая башня была заменена на одну шестиствольную 20  мм пушку [[M61 Vulcan]]. B-52H стал носителем четырёх баллистических ракет [[AGM-48 Skybolt]]. Первый полёт B-52H совершил 10 июля 1960 года, принят на вооружение 9 мая 1961 года. В 1963 году самолёты были модернизированы по проекту ''Big Four'', аналогично модификации B-52C. В 1971-77 годах на все B-52H были установлены оптико-электронные обзорные системы AN\ASQ-151, вооружение было дополнено 20 ракетами [[AGM-69 SRAM]]. В 1981-90 годах по программе OAS у всех самолётов модернизировали радиоэлектронные системы. В 1984-90 годах 96 бомбардировщиков B-52H были оборудованы в качестве носителей 12 крылатых ракет [[AGM-86B]] на подкрыльевых пилонах, 1988—1993 вооружение этих самолётов было усилено 8 ракетами [[AGM-86B]] на внутрифюзеляжной пусковой установке. В начале 90х годов на вооружение самолётов поступили ракеты [[AGM-129А]] (всего 12+8 ракет). В 1996 году был проект переоснащения самолётов четырьмя английскими двигателями Rolls Royce RB211 534Е-4 с тягой по 19400 кгс, однако предложение реализовано не было. В 2007 году самолёты оснастили подвесным контейнером тепловизионной системы переднего обзора и лазерного наведения ''Lightening''. Это единственная модификация B-52, остающаяся на вооружении [[ВВС США]].

;B-52H CEM (Conventional Enhancement Modification): В 1993—1998 годах 47 самолётов B-52H были оснащены универсальными узлами подвески для корректируемых авиабомб [[JASSM]], [[JDAM]], [[JSOW]] и [[WCMS (авиабомба)|WCMS]], третьим комплектом РЭП AN/ALQ-172(V) вместо кормовой пушечной установки, системой [[GPS]], инерциальной [[Навигационная система|навигационной системой]] SPN/GEANS на лазерных [[гироскоп]]ах, новыми тепловизионной и низкоуровневой телевизионной системами переднего обзора. 18 бомбардировщиков также получили на вооружение противокорабельные ракеты [[AGM-84 Harpoon]], 10  — ракеты [[AGM-142 Raptor]].

* '''[[Длина|Длина:]]''' 49,05<ref name="Бомбардировщики">Ильин В. Е., Левин М.  А.  Бомбардировщики.-М.:Виктория,АСТ.1996.-272 с. Том 1. стр. 68 ISBN 5-89327-004-5</ref> м

| align="center" | 6 (с 1994  — 5)

| align="center" colspan="4"| 4  ×  12,7 мм

| align="center" colspan="3"| 4  ×  12,7 мм M3

| align="center" | 1  ×  20 мм [[M61 Vulcan|M61]] (до 1994  г.)

| Максимальная скорость, км/ч || align="center" | 2 230 || align="center" | 882 || align="center" | '''3 309'''<ref name="valkyrie">{{cite web|url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=592|title=Национальный музей ВВС США: NORTH AMERICAN XB-70 VALKYRIE - Страница фактов|lang=en|archiveurl=https://www.webcitation.org/6CVirYguM?url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=592|archivedate=2012-11-28|deadurl=yes}}</ref> || align="center" | 2 300<ref name="B-1">[https://archive.is/20121212202213/http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?fsID=81 Национальный музей ВВС США: B-1B LANCER  — Страница фактов.]</ref>|| align="center" | 1 328 || align="center" | 1 010 || align="center" | 957

* {{Coord|48|24|17.85|N|101|19|16.33|W|scale=2000}}  — B-52 на [[:en:Minot|АБ Майнот (Minot)]], стоянка дежурного звена.