Lockheed SR-71 Blackbird: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
→Конструкция: Исправлена пунктуационная ошибка Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
→Конструкция: Исправлена пунктуационная ошибка Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
||
Строка 52:
[[Воздухозаборник]]и являются одной из важнейших особенностей конструкции SR-71. Именно они обеспечивали возможность полёта на скоростях более 3300 км/ч, и, в то же время, на дозвуковых скоростях. В передней части мотогондолы имеется подвижный конус, который находится в выдвинутом положении при [[число Маха|числах Маха]] до 1,6. При более высоких числах Маха конус задвигается и активируется прямоточный двигатель<ref>[http://www.sr-71.org/blackbird/manual/1/1-31.php SR-71 manual, Air Inlet System]</ref>.
[[Сверхзвуковая скорость|Сверхзвуковой]] воздушный поток предварительно сжимается за счёт формирующихся на внешней части центрального тела-конуса конических ударных волн
При [[Число Маха|числах Маха]] около 3 (''полёте на скоростях, превышающих скорость звука примерно в три раза'') предварительное торможение (сжатие) сверхзвукового потока в конических ударных волнах приводит к значительному росту его температуры. Поэтому для сдерживания температуры газов перед турбиной (чтобы не расплавить её лопатки) приходится уменьшать подачу топлива в камеру сгорания турбореактивного контура двигателя. Таким образом, турбореактивный контур двигателя обеспечивает на этих режимах только 20 % тяги, а 80 % тяги обеспечивается внешним — [[ПВРД|прямоточным]] контуром<ref name=autogenerated1 />.
| |||