Кременчугский трамвай: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
→Запуск электрического трамвая (1899 год): уточнение, обновление, стилевые правки |
м исправление ссылок на сайт Окраины Кременчуга |
||
Строка 70:
В 1900 году в газете «[[Полтавские губернские ведомости]]» была опубликована заметка о столкновении кременчугских трамваев с разъяснениями со стороны трамвайного управления. Из заметки следует, что [[Кондуктор (звание)|кондукторы]] и [[Водитель трамвая|вагонвожатые]] получали 80 коп. в день. Максимальный заработок за месяц не превышал 20 рублей. На линии работало 14 трамваев, которые обслуживало 20 бригад (каждая бригада состояла из одного кондуктора и одного вагонвожатого). 14 бригад должны были являться на службу в электростанцию к 7 утра, рабочий день длился до 11 вечера. В течение дня, между 10 утра и 6 вечера, был положен один обеденный перерыв, без чётко определённого времени. Для смены в обеденное время предназначались 3 бригады, начинавшие службу в 10 утра. Рабочий день, таким образом, составлял 15-16 часов в день, из них 9-10 часов ''непрерывной'' работы. Существовало также 3 резервных бригады, что должно было обеспечивать вагонвожатым и кондукторам до 4 выходных в месяц. Поступившие на службу оставляли залог в 50 рублей. Из заработка вычиталась стоимость за выдаваемую форму<ref name=":14">{{Cite web|url=http://elib.shpl.ru/ru/nodes/16557#page/237/mode/inspect/zoom/4|title=Наше городское общественное управление: этюды, очерки и заметки: Т. 1.|author=Шрейдер Г. И.|website=|date=1902|publisher=Санкт-Петербург|accessdate=2017-03-17}}</ref>.
Билет на трамвай стоил 5 копеек. Средняя зарплата квалифицированного работника в 1900-е годы составляла 10-12 рублей (среднегодовой заработок в Полтавской губернии составлял 160 руб. 86 коп.<ref name=":13" />), простые работники получали меньше. Как следствие, трамвай как средство передвижения был доступен не всем<ref name=":3">{{Cite web|url=
В декабре 1904 года в Кременчуге начались забастовки рабочих, продолжившиеся в феврале 1905 года с новой силой. Бастовали «прачешники», конфетные фабрики, обувные фабрики. 7 февраля забастовка стала всеобщей: «Не работают ремесленные мастерские, фабрики, заводы, ''трамвай'', типография, извозчики, мельницы, торговые заведения». После объявления в городе военного положения забастовка была прекращена. В октябре 1905 года в городе вновь проходили протесты в рамках [[Октябрьская всеобщая политическая стачка|общероссийской политической стачки]]. В 1906 году в Кременчуге было принято решение о 9-часовом рабочем дне<ref name=":1">{{Cite web|url=http://dlib.rsl.ru/viewer/01003993644#?page=216|title=Общественное движение в России в начале XX-го века|author=Мартов Л, Маслов П. и Потресов А.|website=|date=1909|publisher=Санкт-Петербург: типография товарищества "Общественная польза"|accessdate=2017-03-19}}</ref>.
=== Развитие новых линий и грузоперевозок (1906—1913) ===
Согласно данным [[Центральное статистическое управление|центрального статистического комитета]] министерства внутренних дел Российской империи, в 1904 году в Кременчуге было 12 электрических фонарей (против 703 керосиновых). Длина электрических трамвайных линий составляла 7.8 верст<ref>{{Cite web|url=http://dlib.rsl.ru/viewer/01003981467#?page=135|title=Города России в 1904 году|author=Центральный статистический комитет М.В.Д.|website=|date=|publisher=Санкт-Петербург : типо-лит. Ныркина, 1906-1914|accessdate=2017-03-19}}</ref> (примерно 8.3 км). В конце 1905 года началось строительство новой загородной трамвайной линии длиной 2.1 километра. Линия, вероятно, вела к [[Губернская земская больница Кременчуга|Губернской земской больнице]]. По воспоминаниям [[Федько, Валентина Тимофеевна|Валентины Тимофеевны Федько]], [[Заслуженный врач Украины|заслуженного врача УССР]], трамвай, останавливавшийся у ворот больницы, решил проблему её транспортной доступности: больница располагалась в пустынной местности, куда «извозчики, даже за высокую плату, ночью отказывались ехать»<ref>{{Cite web|url=http://kremenhistory.org.ua/ru/mezhdu-dvumya-vojnami-1921-1941g-g/212-vospominaniya-o-kremenchuge-v-period-1918-1941-goda|title=Воспоминания о Кременчуге в период 1918-1941 года|author=Федько В.Т.|website=|date=|publisher=kremenhistory.org.ua|lang=ru-ru|accessdate=2017-06-20}}</ref> (больница находилась на месте современной [[Городская больница № 1 имени А. Т. Богаевского|первой городской больницы имени Богаевского]]). В воспоминаниях также упоминается, что линия проходила по улице Весёлой, для чего мостовая улицы была выложена камнем<ref>{{Cite web|url=
В 1906 году общество «Кременчугские трамваи» передало свои концессионные права Бельгийскому товариществу трамваев и эксплуатации электричества<ref name=":9" /> (Societe Generale de Tramways et d’Application de l'Électricité). Представителем общества, объединившего трамваи Кременчуга, Севастополя, [[Николаев]]а, [[Ярославль|Ярославля]] и [[Краснодар|Екатеринодара]] (Краснодар), стал итальянец Чезидио дель Пропосто (Cesidio del Proposto)<ref name=":15">{{Cite web|url=http://sevtrol.ru/2017/nasha-istoriya-iz-knigi-s-a-tarhova-pervyj-v-krymu-istoriya-tramvaya-i-trollejbusa-v-sevastopole-chast-6/|title=Наша история: Из книги «Первый в Крыму: История трамвая и троллейбуса в Севастополе» (Часть 6)|author=Тархов С.А.|website=|date=|publisher=|lang=ru-RU|accessdate=2017-06-28}}</ref>.
Весной 1907 трамвай в Кременчуге временно не ходил из-за серьезного наводнения, от которых расположенный на Днепре город часто страдал. Водой была залита «вся насыпная часть города»<ref>{{Cite web|url=http://starosti.ru/archive.php?m=5&y=1907|title=Телеграммы наших корреспондентов. Наводнение|author=|website=Русское слово|date=11 мая 1907|publisher=starosti.ru|accessdate=2017-03-28}}</ref>. Был повреждён генератор на электростанции. Управление впоследствии заменило его на более современный, что расширило возможности трамвайных перевозок<ref>{{Cite web|url=
К концу 1907 года совокупная длина сети составила 10.6 км. Интервал пассажирского движения на внутригородских линиях составлял 10 минут, на загородной — 20 минут. Трамвайная инфраструктура активно использовалась для грузоперевозок: известно, что на Александровской линии, соединявшей вокзал с пристанью, проседали рельсы из-за ежедневных перевозок по путям леса<ref name=":8" />. В 1909 году началось грузовое движение по трамвайным путям между мукомольным заводом, а также городским карьером. Перевозки осуществлялись трамвайными грузовыми электровозами и платформами, а также железнодорожными вагонами<ref name=":8" />. Мукомольное предприятие (мельница купца Немца) размещалось на Весёлой улице, по которой проходили пути третьего пассажирского маршрута. Городской карьер (или каменоломни) размещался неподалёку от Губернской земской больницы, куда также вела пассажирская линия. Грузовое движение осуществлялось по путям ночью. Согласно заключенному в том же году между думой и Бельгийским обществом соглашению, в 1910—1912 годах планировалось строительство новой грузовой линии вдали от основных улиц города, вдоль Днепра. Также планировалась пассажирская линия в Крюков через мост и линия от Песчаной горы через Ярмарочную площадь к Ново-Александровской улице (улица Леонова). Помимо этого, Бельгийское общество обязалось до 31 октября 1916 года построить защитную [[Дамба|дамбу]] вдоль новой новой грузовой прибрежной линии, чтобы избежать наводнений<ref name=":8" /><ref name=":9" />. Эксплуатация самой линии началась в 1910 году<ref name=":9" />.
Строка 91:
=== Трамвай накануне и во время Первой мировой войны (1913—1916) ===
По состоянию на 1913 год Бельгийское общество являлось одним из крупнейших работодателей города: численность рабочих электростанции и трамваев составляла 135 человек (для сравнения, чугунно-литейный завод Гебгольда и механический завод Андера насчитывали до 80–100 человек)<ref>{{Cite news|title=Полтавщина и Кременчуг до революции 1917 года|url=https://www.05366.com.ua/news/862100|work=05366.com.ua - Сайт города Кременчуга|accessdate=2017-07-05|language=ru-UA}}</ref>. К 1 мая 1913 года городской комитет [[Российская социал-демократическая рабочая партия|РСДРП]] выпустил листовку, в которой говорилось о неизбежности новой революции и которая призывала рабочих к единству и солидарности. В ответ на призыв [[Большевики|большевиков]] 65 служащих трамвайного депо провели [[Забастовка|стачку]]<ref name=":13">{{Cite web|url=
Несколько дней спустя, 8 мая, в городе праздновался день [[Российский императорский военно-воздушный флот|воздушного флота Российской империи]]. Горожане активно участвовали в сборе средств на усиление флота. В течение дня «бойко работали» сборщики в вагонах трамвая и других местах скопления людей. Сделавшие взнос получали жетон: «у многих грудь украшалась огромным количеством жетонов — живым свидетельством сочувствия патриотическому делу». На балконе [[Здание городской думы (Кременчуг)|здания городской управы]] играл [[оркестр]], оркестры также разъезжали в вагонах трамвая<ref>{{Cite web|url=https://vestnik.in.ua/2013/05/09/kremenchuk-100-rokv-tomu-9-travnya-1913-roku/|title=День воздушного флота|author=|website=Вестник Кременчуга, Кременчуг 100 лет назад|date=9 мая 1913|publisher=Приднепровский голос|accessdate=2017-07-05}}</ref>. Помимо празднований, трамвай также участвовал в повседневной культурной жизни города до полуночи развозя посетителей вечерних спектаклей в [[Екатерининский театр (Кременчуг)|Екатерининском театре]]<ref>{{Cite web|url=https://vestnik.in.ua/2013/10/17/kremenchug-100-let-nazad-17-oktyabrya-1913-goda/|title=Местная жизнь|author=|website=Вестник Кременчуга, Кременчуг 100 лет назад|date=1913-10-17|publisher=Приднепровский голос|accessdate=2017-07-10}}</ref>.
Строка 101:
В 1914 году Андрей Яковлевич Изюмов был вновь избран городским главой. В том же году страна вступила в [[Первая мировая война|Первую мировую войну]]. С [[Бельгия в Первой мировой войне|оккупацией немцами Бельгии]] была потеряна связь со штаб-квартирой бельгийского трамвайного общества<ref name=":15" />. В январе 1915 года газета [[Приднепровский голос]] уведомила о повышении тарифов на проезд по трамвайным линиям. Управление трамвая должно было еженедельно сдавать дополнительно собранную сумму в кассу городской управы. Повышение платы предназначалось для фонда помощи семьям ушедших на войну, а также раненым и больным солдатам<ref>{{Cite news|title=Местная жизнь. Повышение платы|author=|url=http://starosti.ru/article.php?id=45141|work=Приднепровский голос|date=Январь 1915}}</ref> (повышение произошло во многих городах Российской империи и получило название «трамвайная копейка»). Солдаты получили право льготного проезда. В середине 1915 года в городах Российской империи начались проблемы с поставками угля. В 1916 году цены на топливо резко повысились. Этот фактор, а также усилившаяся в ходе войны инфляция вновь вынудила поднять в январе—феврале 1916 года трамвайный тариф на 1 копейку<ref name=":5">{{Статья|автор=Тархов С.А.|заглавие=Городской транспорт Российской империи в годы первой мировой войны|ссылка=http://cyberleninka.ru/article/n/gorodskoy-transport-rossiyskoy-imperii-v-gody-pervoy-mirovoy-voyny|язык=|издание=Экономический журнал|тип=|год=2014-01-01|месяц=|число=|том=|выпуск=4 (36)|номер=|страницы=|issn=2072-8220}}</ref>.
Из-за войны был отложен запуск новой линии на Песчаную гору, а также сооружение водозащитных сооружений вдоль Днепра. Городская дума перенесла срок выполнения обязательств трамвайной компании с 31 октября 1916 на 1 января 1919 года. В качестве компенсации товарищество обязалось установить на улицах 50 новых фонарей, что также не было выполнено<ref name=":9" />. В 1915 году в Кременчуг был эвакуирован из [[Варшава|Варшавы]] завод «Лильпоп, Рау и Левенштейн». Завод, разместившийся на Песчаной горе, наладил выпуск необходимых в военное время боеприпасов. Новая трамвайная линия, вероятно, начала использоваться для транспортного обеспечения завода и артиллерийских складов: известно, что в 1916 году завод по просьбе городской думы выделял топливо, известь и ремонтные материалы для трамвайного парка<ref>{{Cite web|url=
=== Революция, гражданская война, закрытие трамвая (1917—1921) ===
| |||