Линейные корабли типа «Ришелье»: различия между версиями

(запрос источника)
Но основной проблемой являлся перегруз. Для того, чтобы снизить его, был предпринят ряд мер. Вместо ранее запланированных котлов Индрет были использованы котлы Сурал на перегретом паре. За счет меньших габаритов их можно было разместить по три в отсеке и сократить число котельных отделений с трех до двух. Общая длина машинных отделений при этом сокращалась на 4,85 метра, кроме всего прочего сокращая и длину бронированной цитадели. Была уменьшена толщина главного броневого пояса — с 360 до 330 мм. Для компенсации уменьшения толщины его наклон был увеличен с 11°03 до 15°24{{Книга:Jordan French Battleships|97|2}}. Траверзные броневые переборки вместо 160-мм гомогенной брони были изготовлены из 147-мм цементированной брони. Часть веса была сэкономлена и за счет уменьшения толщин брони 152-мм башен и их барбетов{{Книга:Dulin Allied Battleships WW2|79|2}}.
 
Окончательные чертежи были утверждены морским министром 14 августа 1935 года. Контракт на строительство первого корабля — «Ришелье» — был заключен с Арсеналом Бреста 31 августа. Но его закладка была отложена до 22 октября 1935 года. Производственные мощности французских верфей были ограничены. Строительство кораблей подобных размеров могли обеспечить лишь два дока. Док в Бресте Салу № 4 до 2 октября был занят корпусом «Дюнкерка» и закладка нового корабля состоялась лишь после его спуска на воду. При этом док имел 200 метровую длину и в доке строилась только центральная — 197 метровая часть корпуса. А затем в сухом доке она стыковалась с 43 метровой носовой и восьми8-ми метровой кормовой секциями. Строительство второго корабля — «Жан Барт» велось в Сент-Назере. Заказ был размещен 27 мая 1936 года, а закладка состоялась 12 декабря 1936 года в доке № 1<!-- уточнить. На нём вроде Жофр стоился…-->, через день после того, как был спущен на воду «Страсбург»{{Книга:Jordan French Battleships|98-99|2}}.
 
Заложив «Ришелье» до 31 декабря 1936 года, Франция формально нарушила условия Вашингтонского соглашения. Водоизмещение двух линкоров типа «Дюнкерк» и нового линкора в сумме составляло 88 000 длинных тонн, а с учетом «Жан Бара» — 123 000 дл. тонн. Это превышало разрешенный 70 000 тонный лимит. Но Франция считала себя в праве так поступить, так как 18 июня 1935 года было подписано англо-германское военно-морское соглашение, по которому Германии разрешалось строить современный флот с лимитом водоизмещения в 35 % от британского. Франция не участвовала в переговорах и посчитала это грубым нарушением [[Версальский договор|Версальского договора]]{{Книга:Jordan French Battleships|98|2}}.
Анонимный участник