Линейные корабли типа «Ришелье»: различия между версиями

Окончательные чертежи были утверждены морским министром 14 августа 1935 года. Контракт на строительство первого корабля — «Ришелье» — был заключен с Арсеналом Бреста 31 августа. Но его закладка была отложена до 22 октября 1935 года. Производственные мощности французских верфей были ограничены. Строительство кораблей подобных размеров могли обеспечить лишь два дока. Док в Бресте Салу № 4 до 2 октября был занят корпусом «Дюнкерка» и закладка нового корабля состоялась лишь после его спуска на воду. ПриДлина этомдока док имелсоставляла 200 метровую длинум и в докенём строилась только центральная — 197 -метровая часть корпуса. А затемЗатем в сухом доке онаеё стыковаласьсоединяли с 43-х метровой носовой и 8-ми метровой кормовой секциями. Строительство второго корабля — «Жан БартБар» велось в Сент-Назере. Заказ был размещен 27 мая 1936 года, а закладка состоялась 12 декабря 1936 года в доке № 1<!-- уточнить. На нём вроде Жофр стоился…-->, через день после того, как был спущен на воду «Страсбург»{{Книга:Jordan French Battleships|98-99|2}}.

Заложив «Ришелье» до 31 декабря 1936 года, Франция формально нарушила условия Вашингтонского соглашения. Водоизмещение двух линкоров типа «Дюнкерк» и нового линкора в сумме составляло 88 000 длинных тонн, а с учетом «ЖанЖана Бара» — 123 000 дл. тонн. Это превышало разрешенный 70 000 тонный лимит. Но Франция считала себя в праве так поступить, так как 18 июня 1935 года было подписано англо-германское военно-морское соглашение, по которому Германии разрешалось строить современный флот с лимитом водоизмещения в 35 % от британского. Франция не участвовала в переговорах и посчитала это грубым нарушением [[Версальский договор|Версальского договора]]{{Книга:Jordan French Battleships|98|2}}.