Катушка зажигания: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 17:
[[Файл:Двухискровая катушка зажигания на лодочном моторе ф2.JPG|thumb|Двухискровая катушка зажигания на [[Лодочный мотор|лодочном моторе]]:<br>'''1''' — катушка зажигания;<br>'''2''' — высоковольтные провода;<br>'''3''' — [[Свеча зажигания|свечи зажигания]].]]
[[Файл:Схема двухискровой катушки зажигания.png|thumb|Схема включения двухискровой катушки зажигания.]]
Через первичную обмотку катушки зажигания протекает постоянный ток. [[Опережение зажигания|Когда поршень подходит]] к [[Верхняя мёртвая точка поршня|верхней мёртвой точке]], цепь первичной обмотки разрывается размыканием контактов [[Прерыватель-распределитель зажигания|прерывателя]] (это происходит или механическим путём, когда контакты размыкаются [[Кулачковый механизм|кулачком]] на валу, или с помощью электронных ([[транзистор]]ных или [[тиристор]]ных) ключей, в которых управляющий импульс формируется [[Электронное зажигание|электронной схемой]] (контактной или бесконтактной,
Согласно закону электромагнитной индукции, ЭДС, индуцируемая изменением силы тока в соседнем контуре, равна
Строка 23:
<math>\mathcal{E}=-L_{12} \frac{dI}{dt}</math>,
учитывая мгновенное изменение силы тока (одномоментное размыкание), следовательно, большое значение производной, а также взаимную индукцию обмоток <math>L_{12}\propto N_1 N_2 </math>, где <math>N_2</math> очень большое число (десятки тысяч витков), во вторичной обмотке наводится импульс э.д.с. амплитудой в десятки киловольт. Высокий потенциал от катушки передаётся на [[свеча зажигания|свечи]] с помощью высоковольтных проводов (изначально применённых [[Готтлоб Хонольд|Г. Хонольдом]] в системе зажигания с [[магнето]]), и обеспечивает
На некоторых образцах мото- и автотехники с [[Двухцилиндровый двигатель|двухцилиндровыми двигателями]] (например, [[Днепр (мотоцикл)|мотоциклы «Днепр»]], [[Урал (мотоцикл)|мотоциклы «Урал»]], [[Ока (автомобиль)|автомобили «Ока»]]) применяются двухискровые катушки зажигания (искра проскакивает одновременно на двух свечах). Топливо-воздушная смесь воспламеняется только в одном цилиндре, так как в другом проходит такт выпуска и воспламеняться нечему.
В последнее время получили распространение
=== Добавочное сопротивление ===
Строка 49:
=== Коэффициент трансформации ===
Коэффициент трансформации показывает, во сколько раз катушка зажигания увеличивает первичное напряжение. На первичную катушку подается напряжение от аккумулятора в 12 В. Когда первичная цепь разрывается, ток в цепи изменяется —
Изменение тока в катушке приводит к возникновению ЭДС индукции и образованию напряжения в первичной катушке в 300-400 В. Коэффициент трансформации катушки показывает, во сколько раз увеличивается именно это напряжение.
Определяется отношением числа витков вторичной катушки к числу витков первичной катушки, или отношением пробивного напряжения свечи к разнице максимально допустимого напряжение между коллектором и эмиттером транзистора и напряжения бортовой сети питания, которые известны из производственных характеристик катушки зажигания и автомобиля.
Строка 62:
В свече зажигания искра образуется вследствие явления дугового разряда, когда между двумя электродами, находящимися в газе, происходит электрический пробой.
Напряжение на электродах зависит от размера диаметра свечи и его материала, зазора между электродами и от состава воздушно-топливной смеси, давления в камере сгорания и температуры.
Во время старта двигателя и разгона автомобиля напряжение на электродах – максимальное, так как свеча не разогрета. При постоянной скорости – напряжение минимально. Чтобы свеча работала эффективно и не давала
=== Напряжение пробоя ===
| |||