Панамский канал: различия между версиями

[[FileФайл:Сооружение Панамского канала, 1885.jpg|thumb|Строительство канала в 1885 году]]

Тем не менее, первая попытка строительства судоходного пути на [[Панамский перешеек|Панамском перешейке]] датируется лишь 1879 годом. Инициатива в разработке Панамского варианта была перехвачена французами. В то время внимание США привлекал, главным образом, никарагуанский вариант. В 1879 году в [[Париж]]е под председательством руководителя постройки [[Суэцкий канал|Суэцкого канала]] [[Фердинанд Лессепс|Фердинанда Лессепса]] была создана «[[Панамская компания|Всеобщая компания межокеанского канала]]», [[акционерное общество|акции]] которой приобрело более 800 тысяч человек, компания выкупила у инженера Уайза за 10 млн франков концессию на постройку Панамского канала, полученную им у правительства [[Колумбия|Колумбии]] в 1878 году. Международный конгресс, созванный перед сформированием компании Панамского канала, высказался за канал на уровне моря; стоимость работ намечалась в 658 млн франков и объём земляных работ предусматривался в 157 млн куб. [[ярд]]ов. В [[1887 год]]у пришлось отказаться от идеи бесшлюзового канала, чтобы сократить объём работ, так как средства компании (1,5 млрд франков) были растрачены, главным образом, на подкуп газет и членов парламента; лишь треть была израсходована на производство работ. В результате 14 декабря 1888 года компания прекратила платежи, и вскоре работы были остановлены.<ref name="БСЭ1" />.

К [[1888 год]]у на строительство канала было истрачено 300 млн долларов (почти в 2 раза больше, чем предполагалось), а выполнена была только треть работ. Причиной стал и неправильный проект (канал на уровне моря), и низкое качество руководства организацией работ, и недооценка его стоимости, а также невозможность справиться с болезнями — [[малярия|малярией]] и [[жёлтая лихорадка|жёлтой лихорадкой]] — косившими работников. Есть сведения, что от этих болезней в погибли по меньшей мере 20 тыс. человек<ref name="MDaniel">Даниэл М. — [http://www.sivatherium.narod.ru/library/Daniel/main.htm Тайные тропы носителей смерти.] — Прогресс, 1990. ISBN 5-01-002041-6</ref>. Стройка приобрела дурную славу, в газетах того времени писали, что некоторые группы рабочих привозили с собой из Франции собственные гробы.

В 1889 году компанию решено было распустить, и вокруг её деятельности возник [[Панамский скандал|знаменитый скандал во Франции]] в 1892—1893 гг. Дело было передано суду. В процессе расследования, начатого в результате финансового краха компании, обнаружилась грандиозная система подкупа парламентариев, членов правительства и прессы. Скомпрометированными оказались многие члены парламента и ряд руководящих деятелей из среды стоявших у власти умеренных республиканцев, как [[Фрейсине, Шарль|Фрейсине]], [[Рувье, Морис|Рувье]], а также радикалов ([[Флоке, Шарль|Флоке]] и др.). Материалы расследования показали, что влиятельные политические деятели за крупные взятки давали разрешение на противозаконные действия явно шедшей к краху компании, что привело к разорению сотен тысяч мелких вкладчиков — владельцев акций. Ряд замешанных в Панамском скандале политических деятелей были преданы суду, но отделались чрезвычайно легкимилёгкими наказаниями или были вовсе освобождены от них. Однако, царившее в стране возмущение сказалось на результатах парламентских выборов 1893 года, когда левая оппозиция выиграла около 80 голосов<ref name="БСЭ1" />. Лессепс был одним из выдающихся инженеров своего времени, в результате банкротства проекта он, а также знаменитый создатель Эйфелевой башни [[Эйфель, Гюстав|Александр Гюстав Эйфель]], были обвинены в крупномасштабном мошенничестве, бездарном управлении компанией и неправильном расходовании средств и приговорены к различным срокам тюремного заключения и штрафам. Фердинанд Лессепс не пережил стресса и скончался{{Нет АИ|19|2|2015}}.

[[28 июня]] [[1902 год]]а Конгресс США принял закон, обязывающий президента США приобрести имущество компании по строительству канала, акции железной дороги Панамской компании и полоску земли у Колумбии шириной 10 миль для сооружения, поддержания и управления каналом с правом юрисдикции на упомянутой территории. 22 января 1903 года посол Колумбии Томас Эрран и госсекретарь США Джон Хей подписали договор, по которому Колумбия отдавала в аренду Соединенным Штатам сроком на 100 лет полоску земли для сооружения Панамского канала. За санкцию правительства Колумбии, которой принадлежала территория Панамы, на передачу концессии США соглашались уплатить единовременно 10 млн долларов и затем по истечении 9 лет — ежегодно по 250 тысяч долларов при сохранении суверенитета Колумбии над зоной Панамского канала. Условия эти и были оформлены в договоре [[Договор Хэя — Эррана|Хэя-Эррана]], но колумбийский сенат 12 августа 1903 года отказался его ратифицировать, поскольку концессионный договор с французской компанией истекал в 1904 году, а по условиям его, если канал к тому времени не начнет функционировать, а это было несомненно, — то все возведённые компанией сооружения переходили безвозмездно к [[Колумбия|Колумбии]]. Единственный выход заинтересованные лица во Франции и США видели теперь в том, чтобы штат Панама отделился от Колумбии и в качестве самостоятельного государства оформил юридически передачу концессии США. Француз [[Бюно-Варийя, Филипп-Жан|Бюно-Варийя]] организовал и возглавил сепаратистское движение и, при прямом вмешательстве военного флота США, осуществил [[Отделение Панамы от Колумбии|отделение Панамы]] 4 ноября 1903 года; 18 ноября от имени «Независимой Панамской республики» он подписал с США договор по образцу договора Хэя-Эррана. Конфликт США с Колумбией был улажен лишь в 1921 году.<ref name="БСЭ1" />.

[[7 сентября]] [[1977 год]]а в [[Вашингтон (округ Колумбия)|Вашингтоне]] лидер Панамы [[Торрихос, Омар|О. Торрихос]] и президент США [[Картер, Джимми|Д. Картер]] подписали договор о передаче панамскому правительству контроля над каналом с 2000 года. [[23 октября]] [[1977 год]]а соглашение было ратифицировано парламентом Панамы, а [[18 апреля]] [[1978 год]]а — сенатом США.

В апреле 2015  года в рамках реконструкции и расширения Панамского канала были установлены последние шлюзовые ворота. В администрации канала это событие назвали историческим, отметив, что новые шлюзы начнут принимать суда во втором квартале 2016 года<ref>[http://www.rg.ru/2015/04/29/kanal-anons.html В рамках расширения Панамского канала установлены все шлюзовые ворота]</ref>. 26 июня 2016 года по обновленному и расширенному каналу прошло первое судно, которым стал китайский контейнеровоз<ref>[http://www.bbc.com/russian/news/2016/06/160626_panama_first_vessel По новому Панамскому каналу прошло первое судно — BBC Русская служба]</ref>.