Википедия

Финляндский железнодорожный мост: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
викификация, источники, дополнение
Строка 1:
{{Мост
| Название моста = Финляндский железнодорожный мост
| Изображение = IvanSmelov-FINLYANDSKY.jpg
| Ширина изображения = 300px
| Подпись =
| Официальное название =
| Историческое название =
| Исторические названия =
| Область применения = железнодорожный (движение пешеходов запрещено)
| Пересекает = [[Нева|Нева]]
| Место = {{флагификация|Россия}}<br>{{флагификация|Санкт-Петербург}}
|lat_dir = N|lat_deg = 59|lat_min = 54|lat_sec = 55.78
|lon_dir = E|lon_deg = 30|lon_min = 24|lon_sec = 34.04
|region = RU
|CoordScale =
| Тип конструкции = арочные двухшарнирные фермы с затяжкой, однокрылый<ref>с низовой стороны моста</ref> (вертикально-подъёмный<ref>с верховой стороны моста</ref>) разводной пролёт
| Тип конструкции = арка с ездой "понизу"
| Материал = металлсталь
| Основной пролёт = 44,7 м
| Пролётов = 7
| Общая длина = 11391160 м
| Над преградой = 538513,245 м
| Ширина моста =
| Высота конструкции =
| Высота свода над водой = 10,5 м (51,0 в разведённом положении)
| Количество полос движения = 2 железнодорожных пути
| Нагрузка =
| Конструктор\Архитектор =
| Конструктор\Архитектор = инженеры [[Белелюбский, Николай Аполлонович|Н. А. Белелюбский]], [[Кривошеин, Григорий Григорьевич|Г. Г. Кривошеин]], [[Александров, Иван Гаврилович|И. Г. Александров]], архитектор [[Апышков, Владимир Петрович|В. П. Апышков]]
| Дата начала строительства = 1910
| Дата открытия = 1912[[1913]]
| Дата закрытия =
| Реконструкция1 = [[1983-]]—[[1987]]
| Реконструкция2 = [[2002-январь ]]—[[2003]]
| Реконструкция3 =
| Реконструкция4 =
| Реконструкция5 =
| Объект культурного наследия =
| на карте яндекс =
| на карте гугл = http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ru&geocode=&q=Санкт-Петербург&sll=58.200973,68.252456&sspn=0.00277,0.007231&ie=UTF8&ll=59.915214,30.410457&spn=0.005271,0.014462&t=k&z=16&om=1
}}
{{Культурное наследие народов РФ|781711205470005}}
 
'''Финля́ндский железнодоро́жный мост'''  — [[разводной мост]] через [[Нева|Неву]] на [[Санкт-Петербургский железнодорожный узел|Финляндской соединительной железнодорожной ветке]]. Фактически это два почти вплотную примыкающих друг к другу моста, имеющих общее название. Верховой мост предназначен для движения поездов в восточном направлении (в сторону [[Ладожский вокзал|Ладожского вокзала]]), низовой  — для движения в западном направлении с выходом на [[Октябрьская железная дорога|московское направление]]. Мост является памятником истории и культуры. По конструктивному и композиционному решению близок к [[Большеохтинский мост|Большеохтинскому мосту]]. Конструкцию моста повторяет [[Железнодорожный мост (Рига)|железнодорожный мост]] через [[Даугава|Даугаву]] в [[Рига|Риге]].
 
== Расположение ==
Схема моста: 24,3+2×100,48+2×100,48+39,6, длина моста 538,24 м. Центральный разводной пролёт длиной 44,7 м под один железнодорожный путь (каждый):
Выше по течению находится [[Володарский мост]], ниже — [[Большеохтинский мост]].
 
Ближайшие станции метрополитена — [[Новочеркасская|«Новочеркасская»]], [[Площадь Александра Невского (станция метро, Правобережная линия)|«Площадь Александра Невского»]].
* [[Раскрывающийся мост|раскрывающейся системы]], однокрылый — на низовой части моста, ось вращения — на левобережной опоре разводного пролёта;
 
* вертикально-подъёмный, на верховой части моста, масса — 120 т, масса двух противовесов — 203 т, высота подъёма над ординаром — 51,0 м, высота башен составляет 40 м<ref name=autogenerated1>[http://www.most6.ru/top/objects/zavershennye/kapitalnyj-remont-razvodnogo-proleta.html Капитальный ремонт разводного пролёта и русловых опор Финляндского железнодорожного моста на 4-5 км II пути Октябрьской железной дороги перегона Глухоозерская — Дача Долгорукова. Сайт ОАО «Мостострой № 6»]</ref>.▼
== Название ==
{{сс3|28.10.1913}} года мост получил название '''Императора Александра I'''<ref>{{книга |автор= |часть= |ссылка часть= |заглавие= Отчет Петроградского городского общественного управления за 1914 год|оригинал= |ссылка= http://fulltext.pl.spb.ru/spbiblio/Petra/P0000195.pdf|викитека= |ответственный= |издание= |место= Пг.|издательство= |год= 1916|том= 2|страницы= 26|столбцы= |страниц= |серия= |isbn= |тираж= |ref= }}</ref>. Употребялось также название '''Новый'''. После революции за мостом закрепилось название '''Финляндский'''.
 
== История ==
Необходимость строительства моста, соединяющего [[Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург|Финляндскую железную дорогу]] с другими железными дорогами страны возникла уже в конце XIX века (до постройки моста связь между этими железными дорогами осуществлялась через [[Литейный мост]]<ref>{{статья |автор= |заглавие= Товарный поезд на Литейном мосту|оригинал= |ссылка= http://izo.mirpeterburga.ru/bd_spb_ill/index.php?ELEMENT_ID=1256&sphrase_id=19048961|автор издания= |издание= Петербургский листок|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1913|месяц= апреля|число= 04|том= |выпуск= |номер= 92|страницы= 4|ref= }}</ref>). В 1906 году была определена трасса будущего моста. В мае 1910 г. Инженерный совет Министерства путей сообщения одобрил проект инженеров [[Белелюбский, Николай Аполлонович|Н. А. Белелюбского]], [[Кривошеин, Григорий Григорьевич|Г. Г. Кривошеина]], [[Александров, Иван Гаврилович|И. Г. Александрова]] и архитектора [[Апышков, Владимир Петрович|В. П. Апышкова]]<ref>{{статья |автор= |заглавие= Царский долгострой|оригинал= |ссылка= http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1005440|автор издания= |издание= Гудок|тип= |место= М.|издательство= |год= 2013|месяц= ноября|число= 22|том= |выпуск= 43|номер= |страницы= |ref= }}</ref>{{sfn|Степнов|1991|с=299}}. По конструктивному и композиционному решению мост близок к [[Большеохтинский мост|Большеохтинскому мосту]]. Строительство велось с [[1910]] до [[1912]] г. в основном на средства [[Великое Княжество Финляндское|Великого Княжества Финляндского]].
Первый мост был построен в 1910—1912 годах (инженеры [[Белелюбский, Николай Аполлонович|Н. А. Белелюбский]], [[Кривошеин, Григорий Григорьевич|Г. Г. Кривошеин]], [[Александров, Иван Гаврилович|И. Г. Александров]], архитектор [[Апышков, Владимир Петрович|В. П. Апышков]], прораб Николай Арсентьевич Чистяков). Мост металлический, однопутный, с пешеходным движением (по проекту; фактически закрыто из-за террористической угрозы с 1990-х годов), длиной 538 метров (1139 метров с прилегающими эстакадами). Состоит из четырёх одинаковых пролётов длиной по 100 метров каждый, в виде арок с «ездой по низу», двух береговых пролётов и разводного пролёта посредине — первоначально он был двухкрылым, [[Раскрывающийся мост|раскрывающимся]]. На левом берегу подъезд к мосту проходит от станции [[Глухоозерская]] по железобетонной многопролётной эстакаде (построена в 1911—1913 годах по проекту датской фирмы «Христиани»), на правом — по металлическому путепроводу.
 
На левом берегу для подъезда к мосту от станции [[Глухоозерская]] в 1911—1913 годах по проекту датской фирмы «Христиани и Нильсен» под руководством [[Передерий, Григорий Петрович|Г. П. Передерия]] была построена железобетонная многопролётная рамная эстакада{{sfn|Невский железнодорожный|1988|с=25}}. Длина эстакады составила свыше 610 м. Она состояла из однопролетных четырехстоечных железобетонных рам с пролетами по 13,8 м, на консольные выступы которых опирались железобетонные балки подвески<ref>{{книга|автор = Пунин А. Л.|часть = |заглавие = Архитектура отечественных мостов|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Стройиздат|год = 1982|том = |страницы = 118—119|страниц = 152|серия = |тираж= }}</ref>. В целях повышения поперечной устойчивости эстакады стойки рам были наклонены и раздвинуты в стороны. Это было одно из крупнейших железобетонных сооружений, построенных в России до 1917 года{{sfn|Степнов|1991|с=299}}. На правом берегу был сооружен металлический путепровод.
По конструктивному и композиционному решению мост близок к [[Большеохтинский мост|Большеохтинскому мосту]]. Конструкцию моста повторяет [[Железнодорожный мост (Рига)|железнодорожный мост]] через [[Даугава|Даугаву]] в [[Рига|Риге]].
 
Движение по мосту было открыто 14 октября 1913 года, а в окончательную эксплуатацию мост был принят 26 апреля 1914 года{{sfn|Невский железнодорожный|1988|с=25}}. Мост пятипролётный с центральным двукрылым разводным пролетом и боковыми металлическими пролетами в виде арочных двухшарнирных ферм с затяжкой, с ездой понизу. Мост был однопутный.
Мост получил название Финляндский, хотя изначально должен был быть назван в честь [[Александр I|императора Александра I]], о чём свидетельствует памятная табличка на одной из опор моста со стороны [[Проспект Обуховской Обороны|проспекта Обуховской Обороны]] (непосредственно на табличке можно увидеть следы от сбитых букв «император Александр I». Сама табличка находится в охранной зоне доступ в которую ограничен). В 2016 году табличку отреставрировали, восстановив на ней первоначальное название и герб Российской Империи, который сняли в советское время. Некоторое время люди называли мост «Новый», а потом за ним закрепилось название «Финляндский» так как мост, построенный в основном на средства [[Великое Княжество Финляндское|Великого Княжества Финляндского]] и имел стратегическое значение, соединив [[Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург|Финляндскую железную дорогу]] с другими железными дорогами страны (до постройки моста связь между этими железными дорогами осуществлялась через Литейный мост<ref>{{статья |автор= |заглавие= Товарный поезд на Литейном мосту|оригинал= |ссылка= http://izo.mirpeterburga.ru/bd_spb_ill/index.php?ELEMENT_ID=1256&sphrase_id=19048961|автор издания= |издание= Петербургский листок|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1913|месяц= апреля|число= 04|том= |выпуск= |номер= 92|страницы= 4|ref= }}</ref>).
 
В 1983—1987 годах проведена реконструкция моста: расширены устои и опоры, с низовой стороны установлены новые пролетные строения, повторяющие очертания арок старого моста и устроен разводной однокрылый пролёт раскрывающейся системы. Проект реконструкции разработан в институте «Ленгипротрансмост» группой инженеров: А. К. Васиным, К. Е. Палицыным, О. Ю. Русиным, Н. Д. Шиповым, В. П. Курцевым и архитектором Ю. Ю. Синицыным{{sfn|Степнов|1991|с=299}}{{sfn|В гранит оделася Нева|2009|с=136}}. Генеральным подрядчиком был трест «Мостострой-6». Оборудование для разводного пролета было изготовлено на [[Ленинградский металлический завод|Ленинградский металлический заводе]]<ref>{{статья |автор= |заглавие= Как мы строили Финляндский мост|оригинал= |ссылка= http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1389772|автор издания= |издание= Гудок|тип= |место= М.|издательство= |год= 2017|месяц= октября|число= 13|том= |выпуск= 182|номер= |страницы= |ref= }}</ref>.
[[21 августа]] [[1963 год]]а в результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт [[Ту-124]] приводнился на Неву ([[Посадка Ту-124 на Неву]]). Самолёт, снижаясь, пролетел на 4 (четыре) метра выше моста Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 метров.
 
В [[1988 год]]у старый мост был закрыт для движения поездов из-за серьёзных коррозионных повреждений. В [[1994 год]]у на нём были демонтированы разводной пролёт и механизм разводного пролёта.▼
В [[1983 год]]у в мост врезался [[Рефрижераторное судно|рефрижератор]] «Комсомолец Татарии» с 500 тоннами [[ряпушка|ряпушки]] на борту. Получив пробоину и пройдя ещё несколько сотен метров, он ушёл под воду посередине Невы, на полпути к [[Мост Александра Невского (Санкт-Петербург)|мосту Александра Невского]].▼
 
В 2002—2003[[2002]]—[[2003]] годахгг. в связи со строительством [[Ладожский вокзал|Ладожского вокзала]] был произведён капитальный ремонт старого моста. общей стоимостью около 900 миллионов рублей. В ходе ремонта были смонтированы новые разводной пролёт вертикально-подъёмной системы, разводной механизм, отремонтированы башни., Замененызаменены опорные части., Произведёнпроизведён ремонт русловых опор путём устройства сталебетонной рубашки в оставляемой опалубке с применением метода подводного бетонирования. Также была капитально отремонтирована и прилегающая к мосту эстакада, произведена полная замена 43 опор и 42 пролётов. Работы были завершены в январе [[2003 год]]а. Общая стоимость работ составила около 900 миллионов рублей<ref>{{cite nameweb |url=autogenerated1 http://www.fontanka.ru/2003/01/28/45388/|title= Открылось движение по Финляндскому железнодорожному мосту|author= |date= 2003-01-28|work= |publisher= Фонтанка.ру|accessdate= |lang=}}</ref>. Работами по реконструкции руководили инженеры путей сообщения Ю.  А.  Арьев, Р.  Г.  Боков, В.  Я.  Дидов, Ю.  Г.  Павлов, Б.  И.  Цветков, С.  П.  Становой, О.  Н.  Ашуров<ref{{sfn|В name="Богданов,гранит Ярохно"/>оделася Нева|2009|с=136}}.▼
В 1983—1987 годах параллельно старому мосту, с низовой стороны по проекту инженеров О. Ю. Руссина и Н. Д. Шипова был сооружён новый мост<ref name="Богданов, Ярохно">{{книга|автор = Богданов Г. И., Ярохно В.И.|часть = |заглавие = В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами... : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809-2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = Голанд|год = 2009|том = |страницы = 136|страниц = 174|серия = |isbn = |тираж= |ref= }}</ref>. Пролётные строения моста повторяют очертания арок старого моста. Разводной пролёт однокрылый, раскрывающейся системы.
 
==Конструкция==
[[Файл:Finland Railway Bridge.jpg|right|thumb|300px|Финляндский железнодорожный мост, 2004 год]]▼
Мостовой переход длиной 1160 м состоит из 4-х арочных металлических пролетных строений длиной по 100 м, металлического разводного пролетного строения длиной 45,2 м в русловой части, эстакады и путепроводов общей длиной 700 м из железобетонных балок<ref>{{книга|автор = |часть = |заглавие = Трансмост: 1930—2005|оригинал = |ссылка = http://www.transmost.ru/images/Company/Transmost_1930-2005.pdf|ответственный = Сост. Поликарпов Н. Н.|издание = |место = СПб.|издательство = |год = 2005|том = |страницы = 91|страниц = 120|серия = |тираж= }}</ref>. Длина русловой части моста — 513,5 м{{sfn|Степнов|1991|с=299}}. Схема разбивки на пролеты: 24,3 + 2×100,48 + 2×100,48 + 39,6 м.
[[Файл:Финляндский мост (сепия).jpg|thumb|right|300px|Финляндский мост в первые годы после открытия (обратите внимание, что тогда было два разводных пролёта)]]▼
▲В [[1988 год]]у старый мост был закрыт для движения поездов из-за серьёзных коррозионных повреждений. В [[1994 год]]у на нём были демонтированы разводной пролёт и механизм разводного пролёта.
 
Стационарные пролетные строения выполнены в виде арочных двухшарнирных ферм с затяжкой, с ездой понизу. Главная ферма арочного пролетного строения состоит из двух арочных поясов, соединенных между собой раскосами и стойками. Строительная высота арок до уровня опор — 22,3 м{{sfn|Невский железнодорожный|1988|с=24}}.
▲В 2002—2003 годах в связи со строительством [[Ладожский вокзал|Ладожского вокзала]] был произведён капитальный ремонт старого моста общей стоимостью около 900 миллионов рублей. В ходе ремонта были смонтированы новые разводной пролёт вертикально-подъёмной системы, разводной механизм, отремонтированы башни. Заменены опорные части. Произведён ремонт русловых опор путём устройства сталебетонной рубашки в оставляемой опалубке с применением метода подводного бетонирования. Также была капитально отремонтирована и прилегающая к мосту эстакада, произведена полная замена 43 опор и 42 пролётов. Работы были завершены в январе [[2003 год]]а<ref name=autogenerated1 />. Работами по реконструкции руководили инженеры путей сообщения Ю. А. Арьев, Р. Г. Боков, В. Я. Дидов, Ю. Г. Павлов, Б. И. Цветков, С. П. Становой, О. Н. Ашуров<ref name="Богданов, Ярохно"/>
 
▲*Разводной вертикально-подъёмный,пролет нас низовой стороны перекрыт однокрылым пролетным строением раскрывающейся системы с жестко прикрепленным противовесом и неподвижной осью вращения. С верховой частистороны моста,— вертикально-подъёмный (масса  — 120 т, масса двух противовесов  — 203 т, высота подъёма над ординаром  — 51,0  м, высота башен составляет 40 м)<ref name=autogenerated1>[http://www.most6.ru/top/objects/zavershennye/kapitalnyj-remont-razvodnogo-proleta.html Капитальный ремонт разводного пролёта и русловых опор Финляндского железнодорожного моста на 4-5 км II пути Октябрьской железной дороги перегона Глухоозерская  — Дача Долгорукова. Сайт ОАО «Мостострой №  6»]</ref>. Величина пролета в свету 44,7 м.
[[Файл:Finland railway bridge train ride.webm|right|thumb|300px|Проезд на грузовом поезде через Финляндский железнодорожный мост.]]
 
Мост предназначен для движения железнодорожного транспорта. На правом и левом берегах устроены транспортные эстакады. Мост является стратегическим объектом (имеет статус запретной зоны) и охраняется вооружённой охраной, пешеходное движение по мосту запрещено.
== Стратегический объект (запретная зона) ==
С советских времён по этому железнодорожному мосту, расположенному по существу рядом с центром Санкт-Петербурга, запрещено движение пешеходов и велосипедистов. До [[мост Александра Невского (Санкт-Петербург)|ближайшего моста]], где движение пешеходов и велосипедистов возможно — более километра. Запрет введён во избежание в большей степени террористических актов, нежели несчастных случаев<ref>[http://nord-ursus.livejournal.com/104283.html Об охране моста]</ref>. Мост является стратегическим объектом (поэтому имеет статус запретной зоны) и охраняется вооружённой охраной, которая останавливает любого уже на подступах. Но в 30-е — 40-е гг. [[XX век]]а это было возможно — жившие и работавшие по разные стороны Невы рабочие получали от предприятий соответствующие спецпропуска<ref>[http://arina-tour.ru/gid/bridge/finlandskiy/finlandskiy_most.htm Финляндский железнодорожный мост через Неву. Санкт-Петербург<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.
 
На левобережной опоре со стороны [[Проспект Обуховской Обороны|проспекта Обуховской Обороны]] установлена памятная доска с названием моста (отреставрирована в 2016 году).
== Разводка моста ==
Мост подлежит разводке по графику во время навигации. Навигация начинается приблизительно [[20 апреля]] и заканчивается приблизительно [[20 ноября]]. Точное время навигации меняется из-за погодной обстановки каждый год: даты открытия и закрытия могут сдвигаться на две-три недели. График разводки также меняется каждые два-три года, но является стабильным во время конкретного навигационного сезона. В [[2012 год]]у мост разводился 1 раз за ночь — с 2:20 до 5:30, судоходство в разводной пролёт осуществляется с 2:40 до 5:10.
 
▲[[Файл:Finland Railwayrailway Bridgebridge train ride.jpgwebm|right|thumb|300px|Проезд на грузовом поезде через Финляндский железнодорожный мост, 2004 год.]]
 
== Эксплуатация ==
[[21 августа]] [[1963 год]]а рядом с мостом [[Посадка Ту-124 на Неву|приводнился пассажирский самолёт Ту-124]].
 
▲В [[1983 год]]у в мост врезался [[Рефрижераторное судно|рефрижератор]] «Комсомолец Татарии» с 500 тоннами [[ряпушка|ряпушки]] на борту. Получив пробоину и пройдя ещё несколько сотен метров, он ушёл под воду посередине Невы, на полпути к [[Мост Александра Невского (Санкт-Петербург)|мосту Александра Невского]].
<gallery>
▲[[Файл:Финляндский мост (сепия).jpg|thumb|right|300px|Финляндский мостМост в первые годы после открытия (обратите внимание, что тогда быловиден двадвукрылый разводныхразводной пролётапролёт)]]
Файл:Финляндский железнодорожный мост.JPG|Финляндский железнодорожный мост на закате
Файл:FinlandRailwayBridge-Center.JPG|Финляндский железнодорожный мост. Правый берег. В центре: пост охраны.
Файл:Finnish bridge.jpg|Финляндский железнодорожный мост
Файл:ФинляндскийFinland мост.Railway Вид с правобережной части Невского районаBridge.jpg|Вид на Финляндский железнодорожный мост, с правого берега Невского2004 районагод
File:Финляндский мост.tif|Ночная подсветка моста
</gallery>
 
== Примечания ==
{{примечания|2}}
 
== Литература ==
* {{книга|автор = БунинБогданов МГ. СИ., Ярохно В.И.|часть = |заглавие = МостыВ Ленинградагранит оделася Нева, мосты повисли над водами... Очерки: историик и200-летию архитектурыПетербургского мостовгосударственного Петербургауниверситета —путей Петроградасообщения, —1809-2009, Ленинградаи 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = ЛСПб.|издательство = СтройиздатГоланд|год = 19862009|том = |страницы = |страниц = 280174|серия = |isbn = |тираж= |ref= МостыВ гранит оделася ЛенинградаНева}}
* {{книга|автор = Новиков Ю. В.|часть = |заглавие = Мосты и набережные Ленинграда|оригинал = |ссылка = |ответственный = Сост. П. П. Степнов|издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1991|том = |страницы = |страниц = 320|серия = |isbn = |тираж= |ref= Степнов}}
* {{статья |автор= Валдин В. В.|заглавие= Невский железнодорожный (Из биографии мостов)|оригинал= |ссылка= |автор издания= |издание= Ленинградская панорама|тип= |место= Л.|издательство= |год= 1988|месяц= июнь|число= |том= |выпуск= |номер= |страницы= 24—25|ref= Невский железнодорожный}}
 
== Ссылки ==
|* title =[http://www.citywalls.ru/house24505.html Финляндский железнодорожный мост] на фотографиях//Citywalls▼
* {{cite web
| url = http://most-812.narod.ru/finlyandskiy-zhd-most.html
▲ | title = Финляндский железнодорожный мост на фотографиях
| lang = ru
| archiveurl = http://www.webcitation.org/61C3uUvpQ
| archivedate = 2011-08-25
}}{{v|18|07|2009}}
 
{{Нева}}
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Финляндский_железнодорожный_мост