Наддув: различия между версиями

5 байт добавлено ,  4 года назад
→‎Агрегатный наддув: орфография, пунктуация
м (орфография, викификация)
(→‎Агрегатный наддув: орфография, пунктуация)
== Агрегатный наддув ==
[[Файл:Turbocharger.jpg|thumb|Лопастная турбина и лопастной центробежный компрессор в составе турбонагнетателя]]
[[Файл:Roots blower (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Роторный компрессор Roots, применявшисяприменявшийся на приводных нагнетателях]]
[[Файл:HTT Acceleration.JPG|thumb|Принципиальная схема работы нагнетателя с электрическим приводом]]
 
Под агрегатным подразумевается наддув, создание которого обеспечивается неким [[Агрегат (в технике)|агрегатом]]. Фактически, таковых агрегатов в технике всего три — '''турбонагнетатель''', '''приводной нагнетатель''', '''нагнетатель с электрическим приводом'''. Первый работает от энергии выхлопных газов и состоит из газовой турбины и компрессора. Второй работает от непосредственного привода с коленвала двигателя и состоит из механической передачи и компрессора. Третий работает от электропривода и состоит из высокооборотного электромотора и компрессора. Вообще, компрессор входит в состав любого агрегата наддува, вследствие чего, такие термины как '''турбокомпрессор''', '''приводной компрессор''' и '''компрессор с электрическим приводом''' являются [[синонимы|синонимами]] вышеупомянутым трём и правомерны к использованию. Конструкция компрессора может быть универсальна для любого агрегата, хотя обычно в турбонагнетателе и нагнетателе с электрическим приводом используются [[Лопастной компрессор#Центробежный компрессор|лопастные центробежные компрессоры]], а в приводном нагнетателе — [[Роторные гидромашины|роторные компрессоры]]. Сам термин «'''агрегатный наддув'''» практически никогда не используется, и таковым в речевом обиходе применительно к {{comment|ДВС|двигателю внутреннего сгорания}} считается просто любой наддув, если иное не оговорено особо.
 
Особенность и преимущества агрегатного наддува (турбонаддува, в первую очередь) в том, что таковой позволяет получать сверхвысокие давления на впуске в ДВС — вплоть до 5 [[Бар (единица измерения)|Бар]] — что даёт в итоге примерно кратное давлению наддува повышение удельной мощности на отдельных режимах работы. Всережимного увеличения мощности посредством одного типа агрегата наддува достичь сложно в силу разных причин (либо для этого требуется сильное механическое усложнение конструкции нагнетателя) поэтому часто на ДВС применяются комбинированные системы, сотоящиесостоящие, например, из турбонагнетателя и приводного нагнетателя, или турбонагнетателя и нагнетателя с электрическим приводом.
 
Также в авиации для компенсации высотного падения мощности [[Маршевый двигатель|маршевых поршневых двигателей]] на многомоторных самолётах были исторические попытки применения группового агрегатного наддува, обеспечивающего дополнительное снабжение маршевых двигателей воздухом на больших высотах. Основой этой системы был отдельный мотор-компрессор, состоявший из одного двигателя, аналогичного маршевому, и объёмного компрессора, дополненный системой воздуховодов к каждому маршевому двигателю. Пример — [[Пе-8|тяжёлый бомбардировщик Пе-8]].