Блок цилиндров: различия между версиями

'''Блок цили́ндров''' — основная деталь кривошипно-шатунного механизма ([[Кривошипно-шатунный механизм|КШМ]]) двух- и более [[Цилиндр (двигатель)|цилиндрового]] [[Поршневой двигатель внутреннего сгорания|поршневого двигателя внутреннего сгорания]]. Является цельнолитой деталью, объединяющей собой цилиндры двигателя. Отливается как правило из [[чугун]]а, реже — [[Алюминиевые сплавы|литейных алюминиевых]] или [[Магний|магниевых]] сплавов<ref>{{Книга|заглавие=Автомобильные двигатели: теория и техническое обслуживание, 4-е издание|ссылка=https://books.google.ru/books?id=hZXTiIQsdzEC&pg=PA464&dq=%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA+%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjR3r-C9fPZAhVhLcAKHSJ7D0UQ6AEIJzAA|издательство=Издательский дом Вильямс|страниц=660|isbn=9785845909541}}</ref>. На блоке [[цилиндр]]ов имеются опорные поверхности для установки [[Коленчатый вал|коленчатого вала]]. К верхней части блока, как правило, крепится головка блока цилиндров, нижняя часть является частью [[Картер (техника)|картера]]. Таким образом, блок цилиндров является основой (корпусной) деталью двигателя, к которой так или иначе крепятся остальные его агрегаты и узлы<ref>{{Книга|автор=Лев Жолобов|заглавие=Устройство автомобилей категорий b и c 2-е изд., пер. и доп. Учебное пособие для вузов|ссылка=https://books.google.ru/books?id=qf9ODwAAQBAJ&pg=PA29&dq=%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA+%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjR3r-C9fPZAhVhLcAKHSJ7D0UQ6AEIKzAB|издательство=Litres|год=2018-03-02|страниц=266|isbn=9785041041922}}</ref>. Картер сцепления на некоторых двигателях идёт в комплекте и обрабатывается совместно, поэтому, как и крышки коренных подшипников, не можетдолжен обезличиваться при ремонте<ref>{{Книга|автор=Риф Фаскиев, Виталий Апсин, Александр Пославский, Владимир Сорокин|заглавие=Проектирование цехов и участков авторемонтных предприятий при выполнении курсового проекта|ссылка=https://books.google.ru/books?id=8K_dCwAAQBAJ&pg=PT85&dq=%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D1%8F+%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D1%82%D1%8C+%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%88%D0%BA%D0%B8+%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B0&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwj5o6eAuPbZAhUNe8AKHTZ6AQcQ6AEIJzAA|издательство=Litres|год=2017-09-05|страниц=217|isbn=9785040046706}}</ref>.

После появления поршневых двигателей, в целях улучшения равномерности вращенияи массогабаритных показателей, увеличения КПД (искровые) и снижения вибрации, были созданы многоцилиндровые конструкции<ref>{{Книга|автор=Александр Попов, П. Клюкин, Александр Солнцев, Владислав Осипов, Виталий Гаевский|заглавие=Основы конструкции современного автомобиля|ссылка=https://books.google.ru/books?id=Cb1nAAAAQBAJ&pg=PA52&dq=%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA+%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjR3r-C9fPZAhVhLcAKHSJ7D0UQ6AEINTAD|издательство=Litres|год=2017-09-05|страниц=338|isbn=9785457387928}}</ref>. На ранних двигателях, ввиду технологических трудностей, картер кривошипного механизма присоединялся на болтах, часто были отдельными цилиндры, рубашки охлаждения, водяные и масляные трубки.

Алюминиевые сплавы (кремнийсодержащие) значительно дороже, нозато позволяют снизить массу двигателя. Жёсткость (и возможность форсировки) ограничены, особенно при использовании вставных гильз с нижним базированием (растягивают блок). Эти сплавы имеют ряд особенностей, которые следует учитывать при изготовлении и эксплуатации блоков<ref>{{Книга|автор=Александр Попов, П. Клюкин, Александр Солнцев, Владислав Осипов, Виталий Гаевский|заглавие=Основы конструкции современного автомобиля|ссылка=https://books.google.ru/books?id=Cb1nAAAAQBAJ&pg=PA52&dq=%D0%B0%D0%BB%D1%8E%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%8B%D0%B9+%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA+%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwiooI_0neXZAhXMJsAKHSuQAsgQ6AEIKzAB|издательство=Litres|год=2017-09-05|страниц=338|isbn=9785457387928}}</ref>:

При нормальной эксплуатации наблюдается постепенный износ поверхности цилиндров. Если блок цилиндров не имеет сменных гильз, то по достижении предельного размера он подлежит расточке до следующего ремонтного размера, с установкой соответствующей поршневой. Можно на значительное время отодвинуть расточку установкой колец следующего ремонта с их подгонкой, но придётся смириться со стуком холодных поршней, и несколько повышенным расходом масла. Если же блок имеет сменные гильзы, то они подлежат замене с кольцами и (обычно) с поршнями.