Тарельчатый клапан: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Diselist (обсуждение | вклад) Продолжение работы... |
запрос источника |
||
Строка 1:
{{DISPLAYTITLE:Поршень (двигатель внутреннего сгорания)}}
{{другие значения|Клапан}}
[[Файл:Side-valve engine.jpg|мини|328x328пкс|ис.1 Р
Строка 18 ⟶ 17 :
== Компоновка клапанов в двигателе ==
Количество клапанов в двигателе зависит от принятой схемы газораспределительного механизма. Типовое значение 2 или 4 клапана на цилиндр, но встречаются схемы с 5 клапанами (из них 3 впускные), или даже 1 большим выпускным клапаном (прямоточная продувка 2-тактного дизеля). Клапанные пружины, поддерживающие кинематику ГРМ, всегда спиральные с плоскими шлифованными торцами. На один клапан приходится обычно 1 (реже 2) пружины, и 2 сухаря. Размеры и форма сухарей индивидуальны, и на каждый тип клапана свои. Установка "неродных" сухарей или ненадёжное засухаривание может привести к падению клапана в цилиндр с последующим
Клапаны могут размещаться по нижнеклапанной или верхнеклапанной схеме, располагаться под углом друг к другу или параллельно. Целью работы конструкторов является обеспечение надёжного газообмена с небольшим аэродинамическим сопротивлением, необходимое размещение коллекторов в подкапотном пространстве, компактность камеры сгорания, соблюдение норм выхлопа и др.
Строка 25 ⟶ 24 :
Впускные клапана двигателей обычно изготовляют высадкой из сильхромовой стали типа 40Х9С2, 40Х10С2М. Эти стали обладают довольно высокой жаростойкостью, и поскольку температура отходящих газов у [[Дизельный двигатель|дизелей]] значительно меньше, чем у [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|искровых моторов]], используются и для выпускных.
Выпускные клапана старых искровых моторов также делали сильхромовыми, недостаточную жаростойкость компенсировали напайкой кромки тарелок стеллитом; применялось также натриевое охлаждение через полый стержень клапана. Позднее перешли на сварные клапаны: стержень из сталей типа 40ХНМА, тарелка из сталей типа 40Х14Н14В2М. На дизелях такие (более жаростойкие) стали не применяют: дизельное топливо содержит серу, и сернистые газы быстро разрушают никельсодержащие стали. Такие фирмы как [[Daimler Chrysler]], обычно используют твёрдые напайки кромок всех клапанов, что даёт высокую долговечность, но затрудняет притирку при ремонте{{Нет АИ|7|04|2018}}.
== Неисправности и обслуживание ==
Основными неисправностями клапанов ДВС являются:
* неплотность;
* прогорание тарелки;
Строка 43 ⟶ 41 :
== См. также ==
* [[Клапан]]
* [[Поршневой двигатель внутреннего сгорания]]
| |||