Лотус (команда «Формулы-1», 1958—1994): различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Ιγκόρ (обсуждение | вклад) |
Gromolyak (обсуждение | вклад) м clean up, replaced: -м году → году (6) с помощью AWB |
||
Строка 55:
В {{F1|1971}} году единственный раз в истории [[Формула 1|Формулы 1]] на старт выходил болид с газотурбинным двигателем Pratt & Whitney — [[Lotus-56B]]. Впрочем ни в одной из трех гонок успеха добиться не удалось. Единственный финиш был на счету [[Эмерсон Фиттипальди|Эмерсона Фиттипальди]] — 8 место в [[Гран-при Италии 1971 года|Гран-При Италии]].
Зато в 1972
Lotus стал первой командой, достигшей 50 побед в Гран-При. Ferrari достигла этого показателя второй по очереди, несмотря на то, что их первая победа состоялась за 7 лет до первой победы Lotus.
70-е годы были очень успешными для Lotus. Фирма процветала и вкладывала большие средства в автомобильные разработки. Инженерами Lotus были созданы первые машины, в которых использовался [[граунд-эффект]].
Строка 63:
[[Файл:Mansell Lotus 95T Dallas 1984 F1.jpg|thumb|250px|[[Найджел Мэнселл]] берёт свой первый поул за рулём оборудованного мотором Renault Lotus 95T на [[Гран-при США 1984 года (западный)|Гран-при США 1984 года]]]]
Колин Чепмен начал работать над системой активной подвески, но умер в декабре 1982 года от сердечного приступа. Ему было 54 года. Управление командой перешло к Питеру Варру, бывшему гонщику Lotus. С 1980 года за Lotus в течение 5 сезонов выступал [[Найджел Мэнселл]], но машины не отличались большой надежностью. Команда откатилась в хвост пелетона. Единственная победа в это время на счету [[Элио де Анджелис]]а на [[Гран-при Австрии 1982 года]].
Варр нанял молодого гонщика [[Айртон Сенна|Айртона Сенну]], несмотря на желание спонсоров John Player’s оставить в команде [[Найджел Мэнселл|Найджела Мэнселла]]. Во второй гонке за Lotus на [[Гран-при Португалии 1985 года]] он одержал свою первую победу. В 1986
=== 1990-е ===
В конце 80-х — начале 90-х результаты команды стали стремительно ухудшаться. Редко набирались очки. Пике и Накадзима ушли соответственно в [[Benetton Formula|Benetton]] и [[Тиррелл (команда Формулы-1)|Tyrrell]]. В конце 90-го года Camel прекратили своё сотрудничество с Lotus, оставив их без ставшей уже привычной жёлтой раскраски. Хонда также прекратила поставлять свои двигатели, так что команде пришлось использовать слабые моторы [[Lamborghini]] и [[Judd (двигатель)|Judd]]. В 1991 году командой стали руководить бывшие сотрудники Lotus — Питер Колинз и Питер Райт. Гонщиками стали [[Мика Хаккинен]] и [[Джонни Херберт]], заменивший по ходу сезона [[Джулиан Бэйли|Джулиана Бэйли]]. На [[Гран-при Сан-Марино 1991 года]] впервые с 88 года обе машины Lotus пришли в очковой зоне. Было заключено сотрудничество на поставку моторов [[Ford]]. В 1992 году, несмотря на большие финансовые проблемы команде удалось набрать 13 очков (11 из них на счету Хаккинена) и занять 5-е место в Кубке Конструкторов, позади [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], опередив [[Тиррелл (команда Формулы-1)|Tyrrell]], [[Эрроуз (команда Формулы-1)|Footwork]] и [[Ligier]]. В 1993
В 1994
Команду купил Дэвид Хант, брат чемпиона Ф-1 1976 года [[Джеймс Хант|Джеймса Ханта]], но непомерные долги не позволили команде выйти на старт, и команда объявила о слиянии с аутсайдерами пелетона — [[Pacific Racing]]. Так закончилась славная история Team Lotus в [[Формула-1|Формуле-1]].
|