Ту-126: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 101:
Серийное производство продолжалось до 1968 года, всего построено 8 серийных машин.<ref>[http://russianplanes.net/reginfo/21213 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация]</ref>.{{sfn|Журнал "Авиация и Время" |1999 № 02|с=12}}
== Эксплуатация ==
Все Ту-126 (включая опытный прототип) поступили на вооружение в [[Шяуляй]] ([[Литовская ССР]]). Эксплуатация продолжалась в основном до 1984—1985 годов, пока не поступил на вооружение (в 1984) самолёт [[А-50]]. В дальнейшем Ту-126 оставались на хранении вплоть до 1990 года, пока не были утилизированы. [[Шмель (радиолокационный комплекс)|Радиолокационный комплекс «Шмель»]] самолёта [[А-50]] отрабатывался на одном из переоборудованных в 1987 году Ту-126, получившем наименование Ту-126ЛЛ (Летающая Лаборатория). Этот Ту-126 находился в эксплуатации дольше остальных, вплоть до 1990 года, затем находился на хранении в [[Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова|ЛИИ]], был утилизирован в 1995 году<ref>[http://russianplanes.net/reginfo/21213 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.▼
20 мая 1966 года на аэродроме Мончегорск была сформирована 67-я отдельная авиационная эскадрилья ДРЛО в/ч 32457, в составе двух самолётов Ту-126. Эскадрилья центрального подчинения войск ПВО.
После формирования, в этом же году эскадрилья убыла к месту постоянного базирования, на аэродром [[Шяуляйский международный аэропорт|Шяуляй]] ([[Литовская ССР]]). По мере поступления самолётов от промышленности, было сформировано два авиационных отряда по 4 самолёта в каждом. Также в эскадрилью перегнали и первую опытную машину, но она была заштатной и собственного экипажа не имела.
Лётный экипаж состоял из 6 человек: командир корабля, помощник КК, два штурмана, бортинженер и бортрадист. Штатное звание командира корабля — майор. Радиотехнический экипаж состоял из 6 офицеров и прапорщиков радиотехнических войск ПВО: командир (офицер наведения), инженер комплекса и четыре оператора. В каждом полёте радиотехнический экипаж состоял из двух смен. Если задание предусматривало дозаправку, то дополнительно на борт брали по одному летчику, штурману и бортинженеру.
Специально для Ту-126 был разработан курс боевой подготовки КБП-Л-69, который предусматривал отработку следующих задач: ведение радиолокационной и радиотехнической разведки в акваториях Карского, Баренцева и Балтийского морей, наведение дальних перехватчиков на воздушные цели на дальних рубежах (северо-западнее Новой Земли), слежение за морскими целями. По мере расширения района полётов морских разведчиков [[Ту-95]]РЦ задачу слежения за реальными морскими целями с экипажей Ту-126 сняли, ограничившись тренировками на случайных караванах. Автоматическое наведение перехватчиков Ту-128 тоже толком не работало, было возможно только ручное наведение до 10 самолётов на 10 целей.
На практике Ту-126 оказался в состоянии решать лишь два вида задач: обнаружение и проводка воздушных целей и ведение радиотехнической разведки.
Маршруты полетов пролегали из Шауляя через Ленинград и Архангельск в район Новой Земли или через Кольский полуостров в район Земли Франца-Иосифа. Второй маршрут лежал в Балтийское море, в район о. Готланд. Иногда выполнялись полёты вдоль западной границы до Чёрного моря. Общая продолжительность полёта составляла до 8,5 часов, иногда 9 часов.
Оперативным аэродромом для эскадрильи был Оленегорск. Каждое лето на него перелетала пара Ту-126. Экипажи Ту-126 отрабатывали взаимодействие с перехватчиками Ту-128 с аэродрома Рогачёво, а также с перехватчиками с аэродрома Талаги.
Постоянного боевого дежурства в эскадрилье не было. Все полёты выполнялись по заданию штаба 10-й Отдельной армии ПВО, иногда по заявкам Северного флота.
▲
== Особенности конструкции ==
| |||