Ту-126: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 109:
Лётный экипаж состоял из 6 человек: командир корабля, помощник КК, два штурмана, бортинженер и бортрадист. Штатное звание командира корабля — майор. Радиотехнический экипаж состоял из 6 офицеров и прапорщиков радиотехнических войск ПВО: командир (офицер наведения), инженер комплекса и четыре оператора. В каждом полёте радиотехнический экипаж состоял из двух смен. Если задание предусматривало дозаправку, то дополнительно на борт брали по одному летчику, штурману и бортинженеру.
Специально для Ту-126 был разработан [[курс боевой подготовки]] КБП-Л-69, который предусматривал отработку следующих задач: ведение радиолокационной и [[радиотехническая разведка|радиотехнической разведки]] в акваториях Карского, Баренцева и Балтийского морей, наведение дальних перехватчиков на воздушные цели на дальних рубежах (северо-западнее Новой Земли), слежение за морскими целями. По мере расширения района полётов морских разведчиков [[Ту-95]]РЦ задачу слежения за реальными морскими целями с экипажей Ту-126 сняли, ограничившись тренировками на случайных караванах. Автоматическое наведение перехватчиков Ту-128 тоже толком не работало, было возможно только ручное наведение до 10 самолётов на 10 целей.
На практике Ту-126 оказался в состоянии решать лишь два вида задач: обнаружение и проводка воздушных целей и ведение радиотехнической разведки.
Строка 115:
Маршруты полетов пролегали из Шауляя через Ленинград и Архангельск в район Новой Земли или через Кольский полуостров в район Земли Франца-Иосифа. Второй маршрут лежал в Балтийское море, в район о. Готланд. Иногда выполнялись полёты вдоль западной границы СССР до Чёрного моря. Общая продолжительность полёта без дозаправки составляла до 8,5 часов, иногда 9 часов.
Оперативным аэродромом для эскадрильи был [[Оленья (авиабаза)|Оленегорск]]. Каждое лето на него перелетала пара Ту-126. Экипажи Ту-126 отрабатывали взаимодействие с перехватчиками Ту-128 с аэродрома Рогачёво, а также с перехватчиками с аэродрома Талаги.
Постоянного [[Боевое дежурство|боевого дежурства]] в эскадрилье не было. Все полёты выполнялись по заданию штаба 10-й Отдельной армии ПВО, иногда по заявкам Северного флота.
По воспоминаниям ветеранов, самолёт имел очень плохую теплошумоизоляцию (значительно хуже, чем на [[Ту-114]]) и сильнейшим шумом в отсеках от работающей аппаратуры. Плохая металлизация конструкции приводила с накапливанию статического электричества — через три часа полёта за некоторые части было невозможно взяться. Операторы РТЭ сидели в плоскости вращения воздушных винтов и через 3-4 часа от широкополосного сильного шума начинали плохо соображать (отсюда и две смены). Спать в отсеке для отдыха было невозможно.
При полётах над морем использовались костюмы МСК-3, ввиду неудобства которых экипажи одевали прямо в самолёте при пересечении береговой черты.
| |||