Открыть главное меню

Изменения

м
 
== Катастрофа ==
Борт N5533 прибыл в [[Бостон]] в 15:33<ref group="*">Здесь и далее указано [[Североамериканское восточное время|Североамериканское восточное летнее время (EDT)]]</ref> рейсом EA-444 из [[Нью-Йорк]]а. Этот рейс был выполнен без отклонений, после чего экипаж начал готовиться к выполнению рейса EA-375 по маршруту Бостон  — [[Филадельфия]]  — [[Шарлотт (Северная Каролина)|Шарлотт]]  — [[Гринвилл (Южная Каролина)|Гринвилл]]  — [[Атланта]]. В соответствии с поданным планом, полёт до Филадельфии должен был проходить по воздушным коридорам «Victor 3» и «Victor 147»; [[Эшелон (авиация)|эшелон]] полёта был определён как {{convert|10000|ft}}{{sfn|Report|p=1}}. Всего на борту находились 67 пассажиров, 5 членов экипажа, а общий вес топлива в баках составлял {{convert|24900|lb}}. Общий вес авиалайнера был определён как {{convert|97987|lb}}, что было в пределах допустимого. Погодные условия в это время были хорошими: переменная облачность высотой {{convert|6000|ft}} и {{convert|12000|ft}}, ветер юго-восточный 11 узлов, видимость до 15 миль{{sfn|Report|p=2}}.
 
В 17:34 рейс 375 занял позицию у начала полосы, при этом диспетчер дал указания по выполнению взлёта  — пройти пересечение {{нп3|Натик (Массачусетс)|Натик||Natick, Massachusetts}} на высоте {{convert|3000|ft}} и сохранять курс взлёта на протяжении пары минут. Также экипаж из фактических погодных условий и веса самолёта определил скорости V<sub>1</sub> (принятия решения), V<sub>R</sub> (подъёма передней стойки) и V<sub>2</sub> (отрыва от земли) как 104, 116 и 121 узел соответственно. Самолёт вырулил на полосу 9 аэропорта Логан и в 17:39 начал разбег для взлёта. Согласно показаниям очевидцев, рейс 375 выполнил нормальный пробег протяжённостью около {{convert|2500|ft}}, оторвался от полосы, после чего поднявшись на высоту от {{convert|30|ft}} до {{convert|40|ft}} убрал шасси, а затем продолжил подъём{{sfn|Report|p=2}}.
 
Однако едва лайнер продолжил подъём, как вдруг у двигателя {{число|№|1}} (крайний левый) появилось облачко серого дыма, а другие свидетели описывали огненный шар у двигателя {{число|№|2}} (внутренний левый). Машина сперва метнулась влево, после чего вернулась на прежний курс 030°, при этом скорость была уже небольшой. Поднявшись на высоту от {{convert|100|ft}} до {{convert|200|ft}}, «Электра» начала входить в левый крен, который быстро дошёл до прямого угла 90°. Два свидетеля с интервалом в одну секунду успели сфотографировать самолёт. На этих снимках борт N5533 находился на высоте примерно {{convert|121|ft}} и курсом 030°, при этом у него быстро увеличивался левый крен (на фото он составлял 8,5° и 14°), а также поднимался нос (9° и 14°). Затем нос быстро опустился вниз, после чего вращающийся против часовой стрелки авиалайнер практически вертикально врезался в воду на расстоянии {{convert|7000|ft}} от начала взлёта и в {{convert|2000|ft}} левее продолжения осевой линии полосы 9{{sfn|Report|p=2}}{{sfn|Report|p=3}}.
 
Катастрофа произошла в 17:40, спустя 47½ секунд от момента начала взлёта{{sfn|Report|p=3}}. Так как место падения было на удалении {{convert|600|ft}} от берега, то к нему устремились лодки, чтобы помочь спасти выживших<ref name="CB">{{cite web|url=http://www.celebrateboston.com/disasters/logan-electra-bird-strike-1960.htm|title=Logan Airport Electra Crash, the Worst Bird Strike in History|publisher=Celebrate Boston|lang=en|accessdate=2015-04-28}}</ref>. Однако спасены были только девять пассажиров и обе стюардессы<ref name="TWS">{{cite news|url=https://theflightpath.wordpress.com/tag/eastern-air-lines-flight-375/|title=Electra Plane Crash Kills 61|date=1964-10-05|publisher=[[The Windsor Star]]|pages=1|lang=en|accessdate=2015-04-28}}</ref>. Также позжеПозже один из пассажиров умер от полученных травм. Таким образом всего в катастрофе погибли 62 человека: 59 пассажиров и все 3 члена лётного экипажа{{sfn|Report|p=1}}.
 
== Расследование ==
2332

правки