SUV: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Elishur19 (обсуждение | вклад) Нет описания правки Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
оформление |
||
Строка 3:
[[Файл:Wikitbss.jpg|thumb|right|250px|[[Chevrolet TrailBlazer]]]]
[[Файл:Mercedes-Benz GLS63 AMG in Tel Aviv port - Israel.jpg|thumb|250px|[[Mercedes Benz]] GLS 63 AMG]]
'''SUV''' ([es-yu-vi], [[акроним]] от {{lang-en|Sport Utility Vehicle}} — «спортивно-утилитарный автомобиль») — специфический североамериканский тип автомобиля, официально классифицируемого как лёгкий грузовик ({{lang-en|light truck}}), но при этом предназначенного для повседневной эксплуатации в качестве пассажирского транспорта. Отличительные черты — как правило рамное шасси, кузов типа «универсал» с высокой посадкой водителя и пассажиров, обычно с тремя рядами сидений, часто — увеличенный дорожный просвет и полный привод (зачастую упрощённый, без пониженного ряда передач и возможности отключения переднего моста){{Нет АИ|11|05|2018}}.
В странах бывшего СССР в устной речи нередко автомобили такого типа (а также отчасти похожие на них комфортабельные внедорожники, вроде [[Mercedes-Benz G-класс]]) могут именоваться «[[джип]]ами». Изначально SUV создавались на готовых рамных шасси пикапов, однако впоследствии, после резкого увеличения популярности данного класса автомобилей, для них стали разрабатываться и свои, уникальные платформы, в том числе — и с несущим кузовом.
SUV обладают большой универсальностью в эксплуатации и способны выполнять различные задачи, в том числе не свойственные легковым автомобилям — перевозка большого числа пассажиров (как [[минивэн]]ы) или габаритных грузов (как универсалы), буксировка тяжёлых прицепов (как [[Пикап (кузов)|пикапы]]), движение за пределами благоустроенных дорог (как внедорожники). Пассивная безопасность SUV как правило выше, чем у сравнимых по размерам легковых автомобилей
Пик популярности SUV в Северной Америке пришёлся на 1990-е — начало 2000-х годов, в эти годы они вместе с минивенами практически вытеснили традиционные легковые универсалы и значительно потеснили автомобили с кузовом «седан». Однако впоследствии их самих значительно потеснил новый тип автомобилей — CUV, [[Кроссовер (автомобиль)|кроссоверы]], которые внешне и по компоновке салона напоминают SUV, но построены на более дешёвых платформах, частично или полностью унифицированных с легковыми моделями (а не пикапами и внедорожниками, как в случае большинства SUV), что позволило при сохранении основных преимуществ SUV (просторный салон с высокой посадкой, практичный и вместительный кузов «универсал», увеличенный дорожный просвет, несколько повышенная проходимость) значительно улучшить устойчивость, управляемость и топливную экономичность. Тем не менее, традиционные SUV также не ушли с рынка, хотя и стали меняться в направлении частичного сближения с кроссоверами (улучшение управляемости и аэродинамики, снижение расхода топлива, упрощение управления трансмиссией, и т. д.){{Нет АИ|11|05|2018}}.▼
▲SUV обладают большой универсальностью в эксплуатации и способны выполнять различные задачи, в том числе не свойственные легковым автомобилям — перевозка большого числа пассажиров (как [[минивэн]]ы) или габаритных грузов (как универсалы), буксировка тяжёлых прицепов (как [[Пикап (кузов)|пикапы]]), движение за пределами благоустроенных дорог (как внедорожники). Пассивная безопасность SUV как правило выше, чем у сравнимых по размерам легковых автомобилей. Однако при этом они по сравнению с легковыми автомобилями обладают в лучшем случае посредственными устойчивостью и управляемостью и, соответственно, сравнительно низкой активной безопасностью. Кроме того, большая масса и полноприводная трансмиссия обуславливают низкую экономичность.
▲Пик популярности SUV в Северной Америке пришёлся на 1990-е — начало 2000-х годов, в эти годы они вместе с минивенами практически вытеснили традиционные легковые универсалы и значительно потеснили автомобили с кузовом «седан». Однако впоследствии их самих значительно потеснил новый тип автомобилей — CUV, [[Кроссовер (автомобиль)|кроссоверы]], которые внешне и по компоновке салона напоминают SUV, но построены на более дешёвых платформах, частично или полностью унифицированных с легковыми моделями (а не пикапами и внедорожниками, как в случае большинства SUV), что позволило при сохранении основных преимуществ SUV (просторный салон с высокой посадкой, практичный и вместительный кузов «универсал», увеличенный дорожный просвет, несколько повышенная проходимость) значительно улучшить устойчивость, управляемость и топливную экономичность. Тем не менее, традиционные SUV также не ушли с рынка, хотя и стали меняться в направлении частичного сближения с кроссоверами (улучшение управляемости и аэродинамики, снижение расхода топлива, упрощение управления трансмиссией, и т. д.).
== История термина ==
Строка 26 ⟶ 24 :
Дискуссионным вопросом остаётся соотношение SUV с другими отчасти похожими классами автомобилей, в частности — комфортабельными внедорожниками ([[Mercedes-Benz G-Klasse]], [[Toyota Land Cruiser]] 200, [[Land Rover Discovery]] и тому подобные) и кроссоверами (CUV).
Комфортабельные внедорожники в США обычно причисляются к той же категории автомобилей, что и SUV, но могут выделяться и в отдельную категорию внедорожников — ''Off-road vehicles''. Отличия данной категории от SUV по большому счёту не являются техническими, а лежат скорее в области маркетинга и целевого назначения. Кроссоверы могут считаться как подвидом ''SUV'' ''(Crossover SUV)'', так и самостоятельным классом автомоблей ''(CUV — Crossover Utility Vehicle)''. Даже в США многие покупатели слабо отличают эти два класса друг от друга<ref name="cnn1">{{cite news |title=GM and Ford's New Cross to Bear |work=CNN Money |first=Chris |last=Isidore |date=9 January 2006 |url= http://money.cnn.com/2006/01/09/Autos/detroit_crossovers/index.htm |accessdate=27 July 2015}}</ref>, поскольку различия между ними носят преимущественно конструктивный характер, при зачастую весьма схожих внешности и потребительских качествах.
== История ==
Строка 49 ⟶ 45 :
=== Популярность ===
[[Файл:95-98 Ford Explorer.jpg|thumb|240px|Ford Explorer (1994—2000). Выпуск этой модели пришёлся на период массового увлечения SUV в Северной Америке и Австралии.]]
Пик популярности SUV в США, Канаде и Австралии пришёлся на 1990-е — начало 2000-х годов — в американской прессе это явление было известно как ''SUV Crase'', ''помешательство на SUV''. Более просторные, комфортные и безопасные при столкновении, чем сравнимые по массе легковые автомобили, обеспечивающие водителю чувство собственной защищённости, они, несмотря на крайнюю непрактичность (7-8 посадочных мест, из которых обычно использовались лишь 2-3, высокий расход топлива, трудоёмкость и дороговизна в обслуживании и ремонте из-за достаточно сложной конструкции), оказались исключительно популярны у покупателей. Доля ''light trucks'', включая SUV, пикапы и минивены, на рынке США к этому времени подошла к 50 %{{Нет АИ|11|05|2018}}. К выпуску SUV подключились даже производители категории «люкс» — на рынке появились [[Cadillac Escalade]], [[Lincoln Navigator]] и подобные модели.
Большинство моделей этого периода имели уже пятидверные кузова, получили распространение независимые передние подвески, сервоприводы управления трансмиссией. В условиях продержавшихся всё десятилетие низких цен на нефть многие полноразмерные SUV этого периода достигли гигантских размеров, «переплюнув» по габаритам даже полноразмерные седаны середины 1970-х годов — например [[Ford Excursion]]. Это, в сочетании с резким несоответствием между конструктивными особенностями таких автомобилей и тем, каким образом они фактически эксплуатировались (в качестве рядового повседневного транспорта, практически исключительно в условиях города и междугородных трасс с хорошим покрытием), породило значительный объём критики в адрес данной категории транспортных средств (см. [[:en:Criticism of sport utility vehicles|статью в англоязычной Википедии на эту тему]]).
Широкое распространение SUV, которые зачастую оказывались в руках недостаточно квалифицированных водителей, не осознающих ограниченности возможностей этих автомобилей с точки зрения устойчивости и управляемости, привело к резкому увеличению числа дорожно-транспортных происшествий с их участием. В качестве реакции на эту печальную тенденцию был запущен ряд социальных кампаний (имевших также немалое рекламное значение), таких, как '''Esuvee''' (http://www.esuvee.com), стартовавшая в начале
Кампания '''Esuvee''' обошлась в 27 млн долл. США<ref>[http://www.atg.wa.gov/pressrelease.aspx?&id=5254 AG McKenna Drives Home SUV Safety Message]{{ref-en}}</ref>, перечисленных компанией [[Toyota|Toyota Motor Company]] в качестве части расчётов с Правительством [[США]] за
Во второй половине 2000-х годов «пальма первенства» перешла к кроссоверам (CUV), которые сочетали многие из преимуществ SUV с использованием более дешёвой легковой платформы, помимо снижения производственных затрат позволившей значительно улучшить устойчивость и управляемость, а также снизить расход топлива{{Нет АИ|11|05|2018}}. Многие SUV стали сближаться с данным классом автомобилей (например, Ford Explorer с V поколения), в частности — получили несущий кузов.
== См. также ==
| |||