Гигант (дирижабль): различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Весельчак (обсуждение | вклад) →Источники: + refless |
Нет описания правки |
||
Строка 21:
'''
'''
== История создания ==
В 1912 году [[Военное министерство Российской империи|Военным министерством Российской империи]] был заказан дирижабль большого объёма по проекту инженеров А. М. Кованько (по другим данным — П. Н. Сыромятникова) и А. И. Шабского. Строительство дирижабля велось на [[Балтийский завод|Балтийском заводе]].
Несмотря на начавшуюся [[Первая мировая война|Первую мировую войну]], строительство дирижабля было успешно завершено, и в феврале 1915 года начались лётные испытания.
Наряду с «Гигантом», на [[Ижорский завод|Ижорском заводе]] было начато строительство ещё более объёмного дирижабля «[[Воздушный крейсер (дирижабль)|Воздушный крейсер]]» по проекту конструктора [[Голубов, Борис Васильевич|Б. В. Голубова]] и инженера Д. С. Сухоржевского. Объём этого дирижабля составлял 33000 м
К началу войны в частях воздушного флота империи имелось 9 дирижаблей преимущественно мягкой системы, объёмом от 2200 до 10000 м ³, имелось несколько эллингов.▼
▲К началу войны в частях воздушного флота империи имелось 9 дирижаблей преимущественно мягкой системы, объёмом от 2200 до 10000 м
Для сборки корабля и заправки его водородом военное министерство выделило большой эллинг в [[Котельниково (Ленинградская область)|Сализи]] (местечко близ [[Гатчина|Гатчины]] под Петроградом).
== Описание ==
Оболочка дирижабля была выполнена из шелковой прорезиненной ткани, жесткий каркас — из цельнотянутых стальных труб. Каркас располагался внутри оболочки в нижней её трети. Три баллонета дирижабля были снабжены вентиляторами системы Сирокко, работавшими от отдельных бензиновых двигателей. Гондола «Гиганта» проходила вдоль всего корпуса дирижабля и была жестко связана с его каркасом. Особенностью конструкции являлось то, что гондола затягивалась тканью и составляла единое целое с оболочкой дирижабля.
По проекту «Гигант» должен был иметь четыре восьмицилиндровых V-образных двигателя с диаметром цилиндра 145 мм и ходом поршня 175 мм. При 1100 об/мин двигатели развивали мощность до 215 л/с. Каждый из двигателей весил 750 кг.
При проектировании А. И. Шабский предусмотрел отдельные двигательные гондолы, что сильно уменьшало лобовое сопротивление. Двигательные гондолы должны были располагаться по бокам дирижабля — по две с каждой стороны.
Электротехническая часть дирижабля была выполнена на исключительно высоком уровне. На «Гиганте» были впервые применены приборы для графической записи тяги винтов.
== Авария ==
В связи с началом войны сборка «Гиганта» была поручена военному воздухоплавателю штабс-капитану [[Липпинг, Леонид Августович|Л. А.
10 февраля 1915 г. в районе Гатчины начались лётные испытания «Гиганта». Во время первого полёта, на небольшой высоте дирижабль сильно прогнулся в средней части, вращающийся винт ударил по одной из тросовых растяжек, поддерживавших консоли моторов, в результате чего дирижабль сложился вдвое в средней части и опустился на землю.
== Дальнейшая судьба ==
После аварии в конструкцию дирижабля потребовалось внести существенные изменения. Модификация была завершена лишь к концу 1915 года. Однако испытания нового «Гиганта» так и не состоялись. Шеф [[Главное военно-техническое
▲Наряду с «Гигантом», на [[Ижорский завод|Ижорском заводе]] было начато строительство ещё более объёмного дирижабля «[[Воздушный крейсер (дирижабль)|Воздушный крейсер]]» по проекту конструктора [[Голубов, Борис Васильевич|Б. В. Голубова]] и инженера Д. С. Сухоржевского. Объём этого дирижабля составлял 33000 м ³. Строительство не было завершено.
Дирижабль «Гигант» является крупнейшим из построенных на территории России. В последующие годы управляемые аэростаты такого объёма не создавались. Наибольший из построенных в Советском Союзе дирижаблей СССР [[СССР-В6 (Осоавиахим)|В-6 «Осовиахим»]] имел объём лишь 18500 м
== Примечания ==
| |||