Хьюз, Говард: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
→Война: оформление |
→TWA и Hughes Aircraft после войны: оформление |
||
Строка 186:
==== TWA и Hughes Aircraft после войны ====
После событий 1947 года интерес Хьюза к авиационной индустрии несколько угас{{sfn|Pattillo|2001|с=166}}. Между тем первый послевоенный период стал переломным в истории Hughes Aircraft. Важнейшее влияние оказала [[Корейская война]]. Успехом для компании стала электронная система управления огнём E-1 на первом реактивном перехватчике [[Lockheed F-94 Starfire]], хорошо показавшая себя в воздушных схватках{{sfn|Marrett|2004|с=111}}. Ещё в 1944 году Hughes Aircraft получили контракт на поставку первой управляемой ракеты [[Hughes JB-3 Tiamat|JB-3 Tiamat]] класса «воздух-воздух». В серийное производство она не пошла. В 1949 году начались разработки ракеты [[AIM-4 Falcon|AIM-4 Falcon]], которая была первой поставлена на вооружение армии и использовалась во [[Вьетнамская война|Вьетнамской войне]]. В 1949 году руководитель компании осуществил прорыв на рождающийся рынок вертолётостроения. За 250 тыс. долларов у небольшой компании {{нп5|Kellett Autogiro Corporation|Kellett|en|Kellett Autogiro Corporation}} была выкуплена перспективная разработка винтокрылого летательного аппарата под кодовым названием {{нп5|Hughes XH-17|XH-17|en|Hughes XH-17}}, ставшая впоследствии прототипом [[Летающий кран|летающего крана]] для ВВС США. Вместе с разработкой из Kellett переманили целую группу инженеров. В дальнейшем подразделение выросло в самостоятельную бизнес-единицу Hughes Helicopters{{sfn|Porter|2014|с=1}}. [[Рыночная капитализация|Рыночная стоимость]] компании взлетела с 2 млн в 1947 до 200 млн долларов в 1952 году. Журнал [[Fortune (журнал)|Fortune]] назвал её «настоящим монополистом продвинутых электронных технологий для ВВС» (''«a virtual monopoly of the Air Force’s advanced electronic requirements»''){{sfn|Dyer|1998|с=163}}.
[[Файл:Lockheed L-1049G Super Constellation, Trans World Airlines (TWA) JP7078570.jpg|250px|thumb|right|Lockheed Constellation в расцветке TWA]]
К 1953 году число сотрудников корпорации Hughes Aircraft достигло 17 тысяч человек. Ведущие учёные компании {{нп5|Рамо, Саймон|Саймон Рамо|en|Simon Ramo}} и {{нп5|Вулдридж, Дин|Дин Вулдридж|en|Dean Wooldridge}} вывели её в лидеры на рынке электроники и систем управления. С началом [[Холодная война|холодной войны]] и ростом числа заказов компании требовалось расширение производственных площадей, грамотное управление и финансовые вливания. Хьюз тогда опять увлекся кинематографом и передал бразды управления Дитриху. Рамо и Вулдридж покинули компанию в конце 1953 года, обозначив начало кадрового кризиса. [[Министр военно-воздушных сил США|Министру ВВС США]] {{нп5|Талботт, Гарольд|Гарольду Талботту|en|Harold E. Talbott}} пришлось вмешаться в ситуацию с ключевым поставщиком ВВС США. Министр вылетел в город [[Калвер-Сити]], прихватив с собой несколько отчётов ФБР, где Хьюза называли не иначе как «сумасбродным параноиком». В офисе Hughes Aircraft министр затребовал к себе на аудиенцию руководителя компании. Говард, который к тому времени предпочитал управлять, не покидая своих покоев в Beverly Hills Hotel, под угрозой разрыва ключевых контрактов был вынужден явиться на встречу и уговорить министра повременить с санкциями{{sfn|Hack|2007|с=210}}.
| |||