Открыть главное меню

Изменения

Нет описания правки
 
== История ==
[[Файл:Return of aircraft and helicopters from the Admiral Kuznetsov to Severomorsk (16).jpg|300px|мини|Возвращение [[Су-33]] 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка Северного флота с [[Адмирал Кузнецов (авианосец)|тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов»]] на аэродром в Североморске. 3 февраля 2017.]]
 
=== Становление ===
 
'''Официальная история от Министерства обороны Российской Федерации''' гласит, что 17 июля (4 июля по старому стилю) 1916 г. на Балтике произошёл воздушный бой четырёх самолётов с гидроавиатранспорта «Орлица» с четырьмя германскими самолётами. Через 80 лет после данного события, приказом Министра обороны РФ № 253 от 15.07.1996 г., '''17 июля 1916 года''' было определено Днём рождения Морской авиации России.
[[Файл:ScheduledFlight2017-23.jpg|300px|мини|Плановые полёты лётчиков 276-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка Северного флота на палубных истребителях Су-33 (аэродром Североморск-3)]]
 
30 ноября 1916 г. вышел указ Императора Николая II о формировании воздушных дивизий Балтийского и Чёрного морей. Одновременно с ним приказом начальника Морского штаба ставки Верховного Главнокомандующего адмирала [[Русин, Александр Иванович|А. И. Русина]] № 428, вместо устаревшего положения «О Службе авиации в Службе связи» (учреждённого в 1914 г.), было введено в действие новое положение «О Службе Морской авиации и воздухоплавании» Императорского Российского флота. Согласно ему, определялась структура частей и соединений Морской авиации: 4-8 самолётов составляли отряд, 2-4 отряда образовывали воздушный дивизион, 2-4 дивизиона — бригаду, а 2 и более бригад — воздушную дивизию моря. Данное «Положение» фактически придало отечественной Морской авиации статус рода сил флота. Оно было подготовлено с учётом опыта применения авианесущих кораблей Черноморского и Балтийского флотов в кампаниях 1915—1916 годов. В тот же день было утверждено «Положение о дивизионе корабельной авиации», в котором были чётко прописаны взаимоотношения корабельных и авиационных командиров и начальников.
 
 
=== Советское время до Второй мировой войны ===
[[Файл:BlackSeaTrainingFlights2017-05.jpg|300px|мини|Учебные полёты экипажей [[Су-30|Су-30М2]] 38-го истребительного авиационного полка ЧФ в канун дня образования морской авиации Черноморского флота (Республика Крым). 2 марта 2017.]]
28 ноября 1917 г. по указанию [[Ленин, Владимир Ильич|В. И. Ленина]] был издан приказ об учреждении должности комиссара при управлении Морской авиации и воздухоплавания. На неё был назначен воеморнлёт [[А.П.Онуфриев|А. П. Онуфриев]] (ранее работал на авиазаводе «Дукс» в Москве), ставший одним из активных организаторов советской Морской авиации.
 
 
Исполнявший обязанности начальника штаба флота бывший контр-адмирал А. Ружек заявил, что объединение авиации станет ошибочной мерой, находящейся в очевидном «разрыве с интересами морской обороны Республики». Эти мнения энергично поддержал и начальник Морского Генштаба (бывш. капитан 1 ранга) Е. Беренс. По его инициативе, приказом по армии и флоту № 3 от 25.05.1918 г. управление Морской авиации снова поступило в подчинение Наркомата по морским делам.
[[Файл:InterceptionOfMissile2018-09.jpg|300px|мини|Перехватчики МиГ-31 7060-й авиабазы ТОФ в [[Елизово]] отработали перехват крылатой ракеты условного противника.]]
 
К весне 1918 г. Морская авиация советской России претерпела серьёзные организационные изменения. В марте-апреле воздушная дивизия Балтфлота, под угрозой захвата её немецкими войсками, была вынуждена вместе с флотом эвакуироваться из Ревеля и Гельсингфорса под Петроград и вглубь России, на Волгу. В конце апреля из её остатков была сформирована воздушная бригада особого назначения, в составе трёх дивизионов (восемь авиаотрядов). К маю всё Черноморское побережье оказалось в руках австро-германских войск и армии Украинской центральной рады. В свете этого, воздушная дивизия Чёрного моря, потерявшая весь авиационный парк и пункты базирования, прекратила своё существования. 6 марта 1918 г., предвидя неизбежность потерь техники и кадров авиации, Наркомат по морским делам издал приказ № 183, в котором изложил командованию Балтийского и Черноморского флотов распоряжения: «1. Все авиационные части и школы сохраняются, причём личный состав этих частей обязуется приложить все усилия к сбережению имеющегося в их распоряжении имущества военного назначения. 2. По мере хода демобилизации, центральным авиационным комитетам морей надлежит стягивать авиационные части, потерявшие боевое значение, при условии сохранения тех частей, которые необходимы для поддержания воздушной связи, в Балтийском море — на северном берегу между Або, Гельсингфорсом и Петроградом, и в Чёрном море — между Одессой, Севастополем и Поти».
 
По состоянию на 1 октября 1918 г., в состав Морской авиации входили: Беломорский, Волжский, Каспийский и Онежский гидроавиаотряды, с 18 гидросамолётами М-9 и 9 сухопутными истребителями «Ньюпор» и «Лебедь». Кроме того, на Балтике имелось ещё 14 самолётов. Авиация Черноморского флота ещё к лету прекратила своё существование. Всего за 1918—1920 гг. в составе Морской авиации было сформировано 19 морских авиационных отрядов. Часть из них в дальнейшем вошла в состав других авиаотрядов, и по состоянию на 1 января 1920 г., имелось 10 гидроавиаотрядов и 4 истребительных отряда — всего около 75 самолётов различных типов и технического состояния.
[[Файл:Sukhoi Su-25UTG in 2010 (2).jpg|300px|мини|Су-25УТГ 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка.]]
 
Весной 1920 г. произошло событие, наложившее отпечаток на дальнейшее развитие Морской авиации. Приказом РВС Республики № 447/78 от 25.03.1920 г., «в целях поднятия боеспособности Красного Воздушного флота Республики», Морская авиация всё же была подчинена Главному управлению Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного флота. Авиационный отдел РКВМФ подлежал расформированию, с передачей всех дел и личного состава во вновь созданное Главное управление РККВФ. Одновременно с этим была учреждена должность помощника начальника Воздухфлота Республики по гидроавиации (с 24 апреля на эту должность был назначен М. Ф. Погодин, с 28 сентября того же года — [[А.П.Онуфриев|А. П. Онуфриев]]). Были введены также должности помощника начальника Воздушного флота действующей армии по гидроавиации (с июля 1920 г. её занимал С. Э. Столярский) и помощников начальников флотов приморских военных округов и фронтов по гидроавиации. Начальники воздушных дивизионов теперь подчинялись морскому командованию только в оперативном отношении. На момент передачи Морская авиация насчитывала 96 летательных аппаратов различных типов, из них на Балтике — 36 гидросамолётов и 13 истребителей, на Чёрном море — 33 гидросамолёта и 14 истребителей. Таким образом, на протяжении последующих 18 лет Морская авиация находилась в прямом подчинении ВВС РККА.
[[Файл:BlackSeaTrainingFlights2017-03.jpg|300px|мини|Учебные полёты экипажей фронтовых бомбардировщиков Су-24М 37-го смешанного авиационного полка ЧФ в канун дня образования морской авиации ЧФ (Республика Крым). 2 марта 2017.]]
 
В 1921 г. Морская авиация представляла собой 2 оперативных объединения, подчинявшихся Главвоздухофлоту, а в оперативном отношении — начальникам Морских сил морей:
 
== Командующие Морской авиацией ==
[[Файл:InterceptionOfMissile2018-11.jpg|300px|мини|Перехватчик МиГ-31 7060-й авиабазы ТОФ в Елизово отработал перехват крылатой ракеты условного противника. 13 марта 2018.]]
* А. А. Тучков (1914—1915),
* Б. Р. Миклашевский (декабрь 1915 г.), ВрИД,