Ан-22: различия между версиями

106 байт добавлено ,  3 года назад
м (Дoбaвлeнa Категория:Высокопланы с помощью HotCat)
 
=== Гидравлическая система ===
На самолёте три [[гидросистема|гидросистемы]]: левая, правая и бустерная[[бустер]]ная. Рабочая жидкость типа [[АМГ-10]].
 
Левая и правая система имеют общий гидробак с перегородкой на 92 литра. В бак подаётся воздух наддува[[наддув]]а, отбираемый от 9-ой ступени компрессоров двигателей.
 
Рабочее давление 210 кгс/см2. В левой системе давление создаётся насосной станцией НС-19, которая включается периодически при падении до 160±7 кгс/см2. В системе имеется два гидроаккумулятора[[гидроаккумулятор]]а: один поддерживает давление в системе, когда насосная станция выключена, другой питает сеть торможения колёс ([[стояночный тормоз]]), сеть управления аварийным люком экипажа и сеть аварийного включения золотников флюгирования винтов и останова двигателей.
 
Правая гидросистема обеспечивает выпуск и уборку шасси, выпуск и уборку закрылков, открытие и закрытие рампы и задней створки грузолюка, автоматическую подзарядку гидроаккумулятора нижнего аварийного люка и сети аварийного торможения колёс. Давление обеспечивают две насосные станции НС-20, которые включаются одновременно с включением соответствующих потребителей (также можно включить станции принудительно).
На самолётах с 5 по 7 серии установлены более мощные насосные станции НС-26 и НС-30.
Также на самолёте установлена система ручных насосов (из двух насосов НР-01) , предназначенная, главным образом, для технического обслуживания на земле, но в аварийной ситуации может использоваться и в полёте. От системы ручных насосов могут непосредственно выполняться следующие операции:
* зарядка гидроакумулятора правой системы (аварийное торможение и открытие нижнего аварийного люка);
* заправка гидробака;
* выпуск и уборка закрылков;
* открытие и закрытие замков рампы и створки грузолюка;
* открытие и закрытие рампы и створки грузолюка.
Кроме всего прочего, на борту каждого самолёта имеется возимый запас масла АМГ-10 в четырёх стандартных жестяных банках на 20 литров.
 
'''Бустерная система''' состоит из двух независимых систем (правой и левой) и предназначена для питания гидроусилителей системы управления полётом. Левая система питается от насосов «агрегат 435Ф» на 1-м и 3-м двигателе, правая система - от однотипных насосов 2-го и 4-го двигателей. В каждой БГС установлена автономная электроприводная [[насосная станция]] НС-39 для питания гидроусилителей БУ-170ТД рулей направления.
 
'''Бустерная система''' состоит из двух независимых систем (правой и левой) и предназначена для питания гидроусилителей системы управления полётом. Левая система питается от насосов «агрегат 435Ф» на 1-м и 3-м двигателе, правая система - от насосов 2-го и 4-го двигателей. В каждой БГС установлена автономная электроприводная насосная станция НС-39 для питания гидроусилителей БУ-170ТД рулей направления.
=== Управление ===
Управление самолётом двойное, смешанное. В фюзеляже проводка тросовая (КСАН-4,5), а в крыле и хвостовом оперении — жёсткая из дюралюминиевых тяг и стальных труб (из стали 30ХГСА). В систему управления рулями и элеронами включены необратимые двухкамерные [[Гидроусилитель|гидроусилители]] (самолёты серии 1-4):
Анонимный участник