Наддув кабины: различия между версиями

26 байт добавлено ,  4 года назад
В самолётах, для контроля давления воздуха в кабине, применяется ''указатель высоты и перепада давления'' (УВПД), а для упрощения применяется термин ''высота в кабине'' — то есть давление воздуха, соответствующее некоторой высоте.
 
Конечно, было бы предпочтительнее поддерживать в салоне самолёта нормальное, на уровне земного, давление в течение всего полёта, но это не делается по целому ряду причин. Одной из существенных причин является техническая проблема обеспечения прочности фюзеляжа,. котораяКонструкция способнадолжна выдержать избыточное давление в разрежённом воздухе на большой высоте, чтоа неизбежнос повлечётповышением значительноедавления усложнениенаддува конструкциинеизбежно усложнение и её утяжеление фюзеляжа.
 
'''На военных самолётах''' воздух первоначально подавался исключительно с целью обогрева — на остекление кабины и к ногам лётчика (как пример), а экипажи при полётах выше 4 км всегда использовали кислородные маски. Постепенно почти на всех типах летательных аппаратов военного назначения также внедрили систему кондиционирования, работающую также, как и на пассажирских лайнерах, но при выполнении боевых вылетов предусмотрен специальный ''боевой'' режим наддува. В боевом режиме давление в кабине будет значительно уменьшено — это делается для предотвращения баротравм у экипажа при резкой разгерметизации на больших высотах в случае, например, попадания снарядов. Экипаж весь полёт использует кислородные маски или экипируется в высотные костюмы, а система наддува по большей части поддерживает температурный режим в кабине.
Анонимный участник