Наддув: различия между версиями

166 байт добавлено ,  4 года назад
м
откат правок 46.159.4.49 (обс.) к версии ШаманСемен
Нет описания правки
м (откат правок 46.159.4.49 (обс.) к версии ШаманСемен)
Метка: откат
{{другое значение|Термин «[[Наддув (значения)|Наддув]]» имеет и другие значения.}}
Также'''Наддув''' — применяетсяпринудительное наддувповышение длядавления увеличениявоздуха выше текущего уровня атмосферного в системе впуска [[Двигатель внутреннего сгорания|двигателя внутреннего сгорания]], приводящее к увеличению [[Плотность воздуха|плотности и массы воздуха]] в [[Камера сгорания|камере сгорания]] поршневых ДВС перед тактом рабочего хода, что, согласно правилу [[Стехиометрическая горючая смесь|стехиометрической горючей смеси]] для конкретного типа мотора, позволяет сжечь больше топлива, а значит увеличить [[Момент силы|крутящий момент]] (и мощность, соответственно) при сравнимой частоте вращения. В широком смысле, повышение [[Удельная мощность|удельной/литровой мощности]] {{comment|ДВС|двигателя внутреннего сгорания}} при текущем уровне атмосферного давления и есть основная цель наддува. Буквальным следствием этой технической особенности стало одно из ранних применений наддува для компенсации высотного падения мощности в авиационных маршевых ДВС.
'''Наддув''' — принудительное создание повышенного давления воздуха в каких-либо технических устройствах.
 
Также, '''наддув''' есть любого рода создание повышенного давления в принципе. Существуют понятия [[Наддув кабины|наддува кабин]] атмосферныхвысотных и космических летательных аппаратов для создания подходящих для людей условий обеспечения жизнедеятельности, наддува баков [[Гидросистема|гидросистем]] для предотвращения [[Кавитация|вспенивания]] рабочей [[Рабочая жидкость|жидкости]] и т. д.
 
Также применяется наддув для увеличения [[Плотность воздуха|плотности и массы воздуха]] в [[Камера сгорания|камере сгорания]] поршневых ДВС перед тактом рабочего хода, что, согласно правилу [[Стехиометрическая горючая смесь|стехиометрической горючей смеси]] для конкретного типа мотора, позволяет сжечь больше топлива, а значит увеличить [[Момент силы|крутящий момент]] (и мощность, соответственно) при сравнимой частоте вращения. В широком смысле, повышение [[Удельная мощность|удельной/литровой мощности]] {{comment|ДВС|двигателя внутреннего сгорания}} при текущем уровне атмосферного давления и есть основная цель наддува. Буквальным следствием этой технической особенности стало одно из ранних применений наддува для компенсации высотного падения мощности в авиационных маршевых ДВС.
 
Возможен '''агрегатный наддув''' и '''безагрегатный наддув'''.