Шасси летательного аппарата: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 31:
== Конструкция ==
[[Файл:US Navy 110225-N-RC734-165 Boatswain's Mate 3rd Class Lakeiha Henderson, from New York, removes a tie-down chain from the nose wheel of a CH-46E Se.jpg|thumb|Носовое колесо вертолёта [[Boeing CH-46 Sea Knight|Боинг Вертол CH-46Е «Си Найт»]]]]
[[File:Шасси Ан-12.jpg|thumb|слева|Осн. стойка шасси Ан-12, хорошо видно «грунтовый» рисунок протектора]]
[[File:Шасси Ту-95.jpg|thumb|Основные опоры шасси Ту-95]]
[[File:Шасси Ту-22М.jpg|thumb|Осн. стойки шасси Ту-22М]]
Строка 66:
=== [[Тормозная система]] ===
Система торможения колёс ЛА предназначается для эффективного гашения скорости при посадке, а также при рулении по аэродрому. При приземлении самолёта она испытывает очень большие нагрузки, которые снижаются применением реверса тяги реактивных двигателей, перестановкой лопастей воздушного винта на малые углы или применением тормозного парашюта. Помимо этой функции, все самолёты оборудованы стояночным тормозом ( но дополнительно, при стоянке ЛА, под колёса всегда ставят упорные колодки). Также на многих самолётах колёса шасси автоматически затормаживаются после взлёта на всё время полёта, и растормаживаются
[[Файл:Переборка шасси.JPG|thumb|300px|Переборка шасси Ту-22М3 специалистами СиД, хорошо виден пакет тормозных дисков на разобранной передней паре]]
Строка 74:
Также применяется электрическая автоматика (с датчиками частоты вращения колёс, блоками, берущими [[Производная (математика)|производную]] от частоты вращения, и клапанами растормаживания). На большинстве современных самолётов применяется электрическая антиюзовая система как более простая в контроле и диагностике. При [[Аварийная посадка|аварийном]] торможении колёса самолёта затормаживаются, минуя антиюзовую автоматику.
=== Система концевых выключателей ===
На убираемом шасси КВ отслеживают положение стоек шасси — убрано, выпущено, промежуточное положение, ещё КВ выдают электрические сигналы в систему, обеспечивающую правильность алгоритма работы механизма уборки-выпуска. Также на стойках шасси установлены концевые выключатели системы «взлёт-посадка — полёт», определяющие ''обжатие стоек шасси''. Некоторые самолётные системы должны точно знать, находится самолёт на земле или в воздухе, для правильности работы (например, система автоматического управления полётом). Также при нахождении самолёта на земле часть самолётных систем просто блокируется: например, невозможно убрать шасси, применить оружие, может не включаться работа РЛС на излучение, и т.д. На некоторых самолётах логику положения стоек отрабатывает электронный блок, который выдаёт сигналы потребителям (например, Ту-22М).
=== Механизм разворота переднего колеса ===
МР управляет положением переднего колеса (-ёс), обычно с помощью гидроцилиндра. МР, как правило, имеет три основных режима работы:
* руление (большие углы). Используется при рулении самолёта при движении своим ходом по аэродрому. При этом переднее колесо может отклоняться на максимально-возможные углы (это обычно около ±50-60° на разных типах). Управление разворотом может быть от отдельной рукоятки у лётчиков (командира экипажа), от штурвальчика на колонке штурвала командира (например, самолёты КБ Ильюшина), или педалями путевого управления. Переключение МР с больших на малые углы и наоборот может производиться автоматически по сигналу обжатия одного из КВ на стойке шасси.
* взлёт-посадка (малые углы). Используется при движении с большими скоростями при разгоне или торможении на ВПП. Угол поворота передних колёс ограничен углом в ±7-8°. На большинстве самолётов управляется от педалей.
* самоориентирование. Режим работает при буксировке воздушного судна на жёсткой сцепке аэродромным тягачом. Не требуется управление из кабины ЛА. На некоторых типах режим самоориентирования возможен только при нахождении ЛА под током и давлением (запущенной ВСУ).
== Галерея ==
| |||