Следующей и последней серией «А» стал истребитель FW-190A-9. ПервоначальноПервоначально на самолет предполагалось установитьустановить двигатель BMW 801F мощностью 2400 л.с./1765 кВт. Но фирма «БМВ» не смогла освоить выпуск этого двигателя, поэтому вместо него был предложен двигательдвигатель BMW 801S мощностью 2000 л.с./1470 кВт. Двигатель оснащался высокопроизводительнымвысокопроизводительным 14-лопастным вентиляторомвентилятором. Эти двигатели поставлялись в виде комплектов BMW 801TS, так как для них требовались более объемистые маслобакмаслобак и маслорадиатор, расположенный вокруг двигателя в виде кольца. Масло-радиатор имел бронекожух, толщину которойкоторой увеличили с 6 до 10 мм. СтандартноСтандартно двигатель агрегатировался с трехлопастнымтрехлопастным винтом, имевшим автомат установкиустановки шага лопастей. Лопасти винта изготавливалисьизготавливались из дерева и имели большуюбольшую поверхность. Но некоторые машинымашины (в отличие от F-9) оснащались металлическими винтами VDM 9-12176А, стоявшимистоявшими на самолетах А-8.
Планер А-9 отличался от А-8 только увеличенным фонарем кабины, адаптированнымадаптированным с FW-190F-8. Некоторые самолетысамолеты получили увеличенное хвостовое оперение от Та 152. Вооружение и комплектыкомплекты Ruestsatz были теми же, что и на А-8, но во многих случаях снимали пару пушек MG 151/20E с консолей крыльев.
Выпуск самолета FW-190A-9 начался поздней осенью 1944 года и продолжалсяпродолжался параллельно с А-8. Месячный выпуск ограничивался только числом доступных двигателей BMW 801TS.
Появился также проект самолета FW-190А-10 с двигателем BMW 801F, но конецконец войны помешал начать его выпуск.
