Катастрофа Ил-18 под Киевом: различия между версиями

Ил-18Б с бортовым номером 75705 (заводской — 189001702, серийный — 017-02) был выпущен заводом [[ММЗ «Знамя Труда»]] в [[1959 год в авиации|1959 году]] в варианте с пассажировместимостью на 80 мест. Далее он был передан [[Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР|Главному управлению гражданского воздушного флота]] (выполняло полёты под брендом «[[Аэрофлот]]»), которое к [[29 декабря]] направило его в [[Специальный лётный отряд «Россия»|235-й авиационный отряд особого назначения гражданского воздушного флота]]<ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/19755|title=Ильюшин Ил-18Б Бортовой №: CCCP-75705|publisher=Russianplanes.net|accessdate=2013-05-12|archiveurl=https://www.webcitation.org/6GkDn5qv6?url=http://russianplanes.net/reginfo/19755|archivedate=2013-05-20}}</ref>. Был оборудован четырьмя турбовинтовыми двигателями [[АИ-20]]; все четыре были установлены на самолёт [[10 мая]] [[1960 год в авиации|1960 года]] и имели наработку 217 часов 20 минут без ремонтов<ref name="airdisaster.ru" />. Общая наработка авиалайнера составляла 407 часов налёта и 117 циклов «взлёт—посадка»<ref name="B3A">{{cite web|url=https://www.baaa-acro.com/crash/crash-ilyushin-ii-18b-tarasovichi-34-killed|title=Crash of an Ilyushin II-18B in Tarasovichi|publisher=Bureau of Aircraft Accidents Archives|lang=en|accessdate=2018-07-11}}</ref>.