Южное железнодорожное полукольцо Петербурга: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
источники |
преамбула |
||
Строка 1:
[[Файл:Перегон Шушары - Купчинская.jpg|thumb|Перегон [[Купчинская (станция)|Купчинская]] — [[Среднерогатская]]]]
'''Южная портовая ветвь''', также '''Южное полукольцо'''<ref name="south">{{cite web
| url = https://cyberleninka.ru/article/n/istoriya-stroitelstva-yuzhnogo-polukoltsa-peterburgskogo-zheleznodorozhnogo-uzla.pdf
| title = История строительства южного полукольца Петербургского железнодорожного узла
| author = Критский, С. В.
| date = 2015
| work = Исторические аспекты науки и техники
| publisher = Известия [[ПГУПС]] 2015/3
| accessdate = 2018-07-29
| archiveurl = http://web.archive.org/web/20180729211236/https://cyberleninka.ru/article/n/istoriya-stroitelstva-yuzhnogo-polukoltsa-peterburgskogo-zheleznodorozhnogo-uzla.pdf
| archivedate = 2018-07-29
}}</ref> или '''Вторая портовая ветвь'''<ref name="south" /> — грузовая [[железнодорожная линия]] в составе [[Санкт-Петербургский железнодорожный узел|Санкт-Петербургского железнодорожного узла]]. Соединяет: со стороны [[Морской порт Санкт-Петербург|петербургского порта]] — товарные железнодорожные станции [[Автово (железнодорожная станция)|Автово]] и [[Нарвская (железнодорожная станция)|Нарвская]], со станциями [[Рыбацкое (станция)|Рыбацкое]] ([[Петербурго-Вологодская железная дорога|вологодско-мурманское направление]]) и [[Обухово (станция)|Обухово]] (главный ход Московской линии [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]].
== История ==
Необходимость строительства линии была продиктована развитием и возрастающим в конце XIX в. значением [[Большой порт Санкт-Петербург|грузового петербургского порта]]. В конце 1915 года специальная комиссия [[Министерство путей сообщения|Министерства путей сообщения]] (МПС) рассматривала комплексный план развития и реконструкции [[Санкт-Петербург#История наименования города|Петроградского]] железнодорожного узла, предложенный в двух вариантах: кольцевая схема (С. Н. Кульжинского и А. А. Главацкого) и радиальная схема (Ю. В. Ломоносова). На заседании Инженерного совета МПС в феврале 1916 г. большинством голосов была одобрена кольцевая схема, в 1916—1917 гг. её начали реализовывать, но помешала [[Октябрьская революция]]. Как пишет исследователь из [[Петербургский государственный университет путей сообщения|ПГУПС]] С. В. Критский<ref name="south" />, в итоге в течение XX в. линию строили трижды: на процесс повлияли «осевые» события истории России и Петербурга — революция, [[ВОВ]] и [[распад СССР]]. В годы [[ВОВ]] пути разбирали, в насыпях устраивались оборонительные укрепления, но бои до линии не дошли.
== Функционирование ==
| |||